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2023年5月26日 · 陽明海運今天召開股東會，通過每股配發20元現金股利；針對未來股利政策，董事長鄭貞茂表示，股利發放要有平衡的政策，除非重大虧損，否則 ...
2023年3月10日 · 陽明海運9日公告董事會決議每股擬配息20元，現金配發率約38.6%，若以昨日收盤價67元計算，殖利率逼近30％！. 陽明股價今天早盤湧現買氣，盤中漲 ...
2022年6月20日 · 法人認為，長榮、陽明將分別於27日、29日除息，但今天卻出現棄息反應，顯示市場對航運運價前景有疑慮，且觀察美西近期在外海等待進港船舶僅約 ...
2021年1月22日 · 2020年底，長榮、陽明、萬海為首的貨櫃航運股瘋狂大漲，引發散戶「我要當航海王」熱潮，是台股站上1萬5千點之際最傳奇的一波行情。
- 虧損引發立法委員連番質詢，精神壓力沉重
- 帶領高階主管減薪，宣示挑戰不景氣與改革決心
- 謝志堅／口述
- 張佩芬／執筆
謝志堅是挾著長榮海運與長榮集團40.5年資歷、20年派駐歐美亞洲共六國／地區之外站經驗，以超完美資歷順利登上陽明董事長寶座，上任時沒有聽到任何的雜音，但到任不久，公司第三季財報發布，加上辦理減增資決定，在立法院引發連番抨擊聲浪，雖然多數批評並非針對謝志堅個人，但是身為董事長的他，還是承擔沉重的精神壓力。 [啟動LINE推播] 每日重大新聞通知 針對立委質疑陽明在謝志堅擔任董座後，第三季虧損更嚴重，陽明高層主管說明，這樣的說法很不公平，因為謝志堅是第二季剩7天才接下陽明，第三季有近四成的成績是第二季裝船就決定了，只是貨載運抵目的地，運費才在那時結航入帳，因此第三季營收獲利與否會受到第二季很大的影響。此外，公司簽有年度長約，即使現貨市場運價上漲，長約部分除非有但書，否則無法跟著調升。 陽明自19...
實際上在2016年第四季，陽明內部就已知道該年虧損有多嚴重， 因為上半年虧損已達新臺幣84.62億元，雖然8月底韓國韓進海運申請破產，致使第四季運價大幅提升，但因結航時間會晚約二、三十天， 第三季較差的業績會反映在第四季，而且雖然現貨市場大好，但因有部分客戶受合約約束無法調漲運價，公司已預知全年虧損會破百億。謝志堅為了對所有股東、客戶們宣示負責任的決心，於11月2日晚間公司發布訊息，宣布：經董事長謝志堅召開集團高階會議，除強烈要求落實各項業務調整策略，進一步執行開源節流計劃外，決定自當月起，副總經理級以上主管減薪五成、協理級以上主管減薪三成。 這項大幅減薪的決定震撼業界，甚至出現了陽明副總級薪水比經理級還低的情況，不過陽明內部與集團所有協理級以上主管55人一致同意這項決定。謝志堅指出，雖然減...
臺灣海洋大學名譽博士。 陽明海運前董事長暨總執行長。 長榮集團前次席副總裁。 長榮海運前董事長。 全國船聯會前理事長。 臺灣海峽兩岸航運協會前董事長。 投身海運界逾45年，足跡遍及全球，包含派駐德國、香港、義大利、中國大陸、英國、美國等地20年。對海運人才培育及綠色環保航運不遺餘力，達成對海運產業創新經營與卓越領導的成就。
主跑海運新聞逾44年。 擔任台灣新生報航運版記者1年半。 擔任工商時報記者、撰述委員42年半。 現任ETtoday東森新聞雲資深記者。 1979年5月隨長榮海運歐洲線首航採訪團訪問歐洲時，在德國漢堡認識本書主角謝志堅，之後謝志堅職務一再高升，成為媒體關注的海運界重要採訪對象，由於謝志堅真誠對待媒體，言之有物，被譽為「記者之友」，也與筆者結下逾42年的善緣。 本文經授權轉載自時報出版《無懼駭浪：謝志堅堅忍圖成45年的海運生涯》（相關報導：長榮、萬海、陽明納入台灣50成分股！貨櫃三雄入榜，這篇看懂5家遭刪除是誰｜更多文章） 責任編輯／郭家宏
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2021年1月20日 · 這是2021年專題3，我們想讓你知道：2020下半年以來，航運類股開啟前所未見的多頭漲勢，其中又以長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）最為亮眼。
2021年6月10日 · 2021-06-10 06:50. 人氣. 陽明將詢價圈購現增3億股。. （圖／陽明海運提供）. 根據《財訊》報導，貨櫃三雄受惠全球運價竄升，營運狀況大好，尤其是 ...
