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- 台北市聯合醫院陽明院區心臟血管內科主任江碩儒說明，心血管疾病在台灣10大死因一直高居第2名，心血管猝死議題屢屢受到重視。 陽明院區自106年7月以來，審核65歲以上職業駕駛申請執照換發共38位，其中接受運動心電圖檢查報告呈現陽性缺氧者有15位，進一步接受心導管血管檢查有12位，其中8位檢查出嚴重血管阻塞而置放心臟支架，1位接受心臟繞道手術。 這些接受檢查的職業駕駛人，接近9成表示「平時身體沒有任何不舒服」，我國職業駕駛人冠狀動脈疾病比例偏高。 根據這些職業駕駛人的生活調查，過勞比例和工作超時的現象很普遍，且絕大 ...
health.businessweekly.com.tw/article/ARTL000112272
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2024年5月10日 · 根據 勞動部 的過勞認定，在生病前一個月，因加班產生的加班時數超過100小時，或發病前2~6個月，平均加班時數達80小時，就可視為是過勞引起的疾病。 6種過勞死的高風險群. 勞動部. 不規律的工作者. 工時長的工作者. 經常出差者. 需 輪班 或夜班工作者. 作業環境有異常溫度、 噪音 或 時差 者. 伴隨精神緊張的工作者. 使用「勞動部過勞量表」自我檢測. 雖然時數可以作為是否為過勞的參考指標之一，但是難道需要忙出一身病之後，才有辦法定義過勞嗎？ 其實，一般所說的過勞，它的概念相當地廣，不論從心理狀態，還是一直到因為工作引起的腦心血管等各種疾病，皆屬於過勞的範疇。 而工作過度、 大或工時過長，除了會造成身體過度疲勞或加重許多病症外，嚴重時甚至會導致猝死。
2018年1月17日 · 《蘋果日報》報導，今年1月5日，自認是因為過勞而顱內出血送醫的桃客司機表示，司機如果加班，每天上班15、6個小時是很常有的，休假也不正常，常被要求加班，當然不加也可以，但收入會少很多。
2024年1月14日 · 本節將深入探討過勞猝死的醫學內涵，以及為何它能在不經意間奪走生命。 1. 心臟負荷過重： 過度的工作壓力和長時間的勞累會導致心臟負荷加重。
2018年4月18日 · 因應高齡駕駛，去年106年3月交通部修正道路交通安全規則，65歲以上職業駕駛人需通過血壓、胸部X光、心電圖及運動心電圖檢查，才能換發營業駕駛執照，同時保護年長職業駕駛人及乘客、用路人的健康及安全。
近來，您是否常覺得頭痛、胸悶、食慾不振、沒胃口、記憶力減退、注意力難集中、肩部與頸部強直性發麻，若有這些症狀您可能就要注意了，因為您可能早已成為過勞的高危險群而不自知!!
2022年11月19日 · 為了預防過勞發生，《職業安全衛生法》第6條規定雇主要做職安項目和四大計畫，其中「異常負荷危害預防」就是從過勞的源頭─工作場所這一端，來保護受雇的過勞狀況。 所以如同前面的個案許先生，會需要工作單位安排的健康檢查、人資單位的工時紀錄、職護的資料分析、和職醫的現場訪視、以及單位主管的工作安排，這是一個多單位協力合作過程。 安排面訪時，就要開始進行風險評估。 評估方向有心血管風險與工作負荷兩大項。 其中工作負荷，不僅只是了解工時和加班情況「量」的部分，也要知道是不是有輪班、夜班、花花班，工作中精神負荷來源等「質」的部分。 例如該個案的工作是醫院警衛，如果急診有突發狀況甚至暴力事件，就需要動手壓制病人。
2017年2月15日 · 根據媒體揭露的罹難司機班表可發現，在事故前三天的班表情形如下：11日「特早班」，在清晨5時30分抵達公司再出車；12日「早班」，需於上午8時抵達公司，13日「晚班」於上午9時到達公司。 許多業者更聲稱司機只要到達定點，遊客下車後就可以休息，中間等待時間不算工作，變相規避《勞基法》的規定。 但實務上在車上待命，或休息時間被零碎切割，在時間與空間上根本就難以達到休息的效果。 而交通部所制定「汽車運輸業管理規則」，又僅規定司機駕車不得超過10小時、連續駕車4小時休息30分鐘等規定，排除司機在非駕車時間的工時情形，輕忽疲勞所帶來的危害。
