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2006年4月8日 · 當流體流過物體的時候，由於流體本身的黏性，靠近物體表面的流體的速度爲零，而離開物體表面一定距離的流體的速度則不受黏性的影響，此處的流動可視為無黏性流體。. 而這些無黏性流體可視為由許多層疊起，各層之間有磨擦力，其情況類似將一疊 ...
2006年3月10日 · 所謂的靜穩定度是指氣動力重心到飛機重心的距離，氣動力重心在重心之後的靜穩定度爲正，故飛機是呈現靜穩定(Static stubility)的狀態；氣動力重心在重心之前靜穩定度爲負，飛機是呈現靜不穩定狀態
2008年10月14日 · 一般而言，心理壓力改變人體警覺程度，過度的壓力使讀人體警覺度增高，但過度的壓力卻產生了疲憊感，而造成了操作表現的降低。 至於維修人員錯誤產生因素方面，有溝通不良、自滿、專業知識不足、分心、團隊合作不佳、疲勞、資源不足、工作壓力、缺乏主見、緊張、缺乏警覺、自訂工作標準等因素。 天候影響安全因素方面，而航空器之所以能飛行，一般而言均依靠大氣狀況以及氣動力學 (Aerodynamics)的同時作用，因此氣象學在航空器上的運作及應用，佔了相當的重要性因此預防航空器失事的一個重要因素，即是瞭解航空氣象的特性，以達到飛航安全的目的。
2006年4月8日 · 當飛機的攻角發生變化時，其氣動力效應對該點的力矩始終不變，因此它可以理解爲氣動力效應增加能量的作用點，此點稱之為氣動力中心(Aerodynamic center)或稱之為飛機中性點(Neutral P
2006年3月10日 · 飛機在大氣層中所受的飛行阻力，除了摩擦阻力、壓差阻力及誘導阻力以外，還有一種“干擾阻力”。. 飛機的各個組件，如機翼、機身、尾翼等，單獨放在氣流中所産生的阻力的總和並不等於，而是往往小於把它們組成一個整體時所産生的阻力。. 所謂 ...
2006年7月4日 · 為求有效的擊毀來襲飛彈之彈頭，故PAC-3裝置有一種稱為「動能擊殺載具」(KKV，Kinetic Kill Vehicle)的彈頭，KKV將直接碰撞擊毀(Hit-to-kill)來襲飛彈之彈頭，以免敵方彈頭(尤其是生化彈頭)落地仍造成重大損傷。
2006年3月9日 · 雖然應力蒙皮之設計與生產方式至今已發展成熟，但不論在軍用機及商用機上的減重壓力問題一直存在。近十餘年來飛機機體結構的發展方式，主要在以機械切削金屬材料與膠合複材方式製造的大型結構件，如此可減少鉚釘數量及次結構損傷所造成的影響。
