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- 218.50-4.50 (-2.02%)2024/05/29 05:37 臺灣股市 將在 3 小時 23 分鐘 期間開市 (報價延遲20分鐘)。
- 昨收223.00開盤225.50委買價0.00委賣價0.00
- 今日價格區間218.50 - 228.0052週價格區間89.50 - 229.50成交量55445 張平均成交量50172 張
- 市值471.960 億本益比 (最近12個月)10.07營運報告/法說會日期2024-08-09除權除息日-
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2016年9月30日 · 又有人說，長榮的機師幹嘛拿命去賭？這就要來談談法規規定。 在起飛前，依現行法規，僅規定了只要你有適當的備降站（天氣裝備符合），加到了符合法規的油量（包含空中待命盤旋及去備降站所需油量），就可以起飛。
2024年3月6日 · 「豪華經濟艙」的定位本身就相當微妙，它既不像經濟艙基本，卻又不到商務艙那樣的高貴尊榮。最初推出豪華經濟艙的長榮航空指出，豪華經濟艙的定義是：空間比經濟艙大，有腳踏板、提前登機和高級的餐飲服務等等。
- 豪華經濟艙變成 2021 年最受歡迎艙等
- 豪華經濟艙的定位
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據《CNN》報導，「豪華經濟艙」將成為 2021 年受歡迎的艙等。介於商務艙與經濟艙之間的它，成為新寵的原因有 3： 1. 因公出差的乘客，可能因為疫情重創公司財務，出差經費縮減，無法再負擔商務艙，因此只好降級到豪華經濟艙。 2. 以往很愛出國旅遊的乘客，在疫情期間悶壞了，進行報復性旅遊。為了要多寵愛自己一些，他們會捨棄過去搭的經濟艙，升級為豪華經濟艙，享受一次許久未嚐的旅遊滋味。 3. 疫情雖然趨緩，但尚未完全解除。人們不希望離陌生人太近。搭空間較寬廣、人數較少的豪華經濟艙，能夠讓他們安心一些。
豪華經濟艙從何而來？隨著商務艙越來越寬敞與豪華，經濟艙越來越窄小和廉價，豪華經濟艙於兩者夾縫誕生。 航空業稱這個擴大中的距離為「舒適谷」（comport canyon）。「橘子設計顧問公司」的創意總監朗德（Matt Round）說明，要填滿這個谷，需要大一點的座椅，還有附加的服務，比如免費座位預定、優先登機，或者更多行李重量。 比起經濟艙，豪華經濟艙的座椅更少一些，大約會少 1 到 2 個座位，因此每個座椅有更寬闊的個人空間，座椅更大、放腳的空間也更寬，同時又提供更高級的視聽娛樂服務。 設計公司「Factorydesign」的總監泰納特（Peter Tennent）表示：「2000 年我們為英國航空設計豪華經濟艙時，座椅的設計基礎來自上一代的商務艙。這些傳統的大座椅，開始被更優化的商務艙座椅...
疫苗出現後，已經開始準備旅遊嗎？別急，來看旅遊業者的「後疫情」玩法 天氣越熱，病毒感染力真的越低嗎？為什麼疫情熱區與高溫地圖居然高度吻合 【搶好位！疫後供應鏈大風吹】國發會公布台灣搶「全球供應鏈」心法：產業 4 中心 +投資 3 方案 （本文歡迎合作夥伴轉載分享。首圖來源：Luke Lai）
2019年6月25日 · 回到長榮航空的聲明，長榮聲明罷工為不可抗力之因素，若旅客受影響而延遲 6 小時以上最多賠償 250 美金，兩者明顯不符合。 上述四條航線的乘客，若抵達台灣的時間延遲 4 小時（並非歐洲起飛時間），可按照 EU261 對長榮航空提起 600 歐元現金賠償＋必要的 ...
2016年9月29日 · 長榮航空成立三十年，一直保持「零空難」紀錄，然而當晚的行為卻讓民眾質疑長榮根本不把人命當一回事。 根據民航局統計，全部航班當晚總共取消了717架次。 而長榮原本預計返回桃園的航班總計有45航班，最後實際降落桃園的有30個航班，另外有7架航機轉降停在香港、7架轉降台中，一架轉降澳門。 另外，在27號晚間11點之後，長榮還起飛了兩架航班，一架飛往上海浦東，一架飛往深圳。 兩架飛機還都是當晚才剛飛回桃園就立刻出發。 向來重視企業形象的長榮，也在遭批評後立刻發布新聞稿，指出一切都是符合起降標準才會飛，並揚言要對張貼假消息的網友提告。 然而根據蘋果報導，許多民眾都投書表示當晚桃園附近風雨有多大： 開到國道二號時，風雨大到方向盤都快抓不住了，車子在國道上飄來飄去，差點開不到機場。
2017年4月12日 · 近日聯合航空毆打乘客然後強硬拖離機艙的事件引起公憤，而追溯這起事件的源頭，背後是整個美國航空業的弊病。 當全世界的航空都屬國營或有補助時，美國卻因民營和連年整併剩下三家獨霸市場，而不得不在成本上步步為營——最後的成果，就是讓旅客成為壓價競爭下的犧牲品。 不過台灣目前相關爭議只有三起，表現相對好很多。 （責任編輯：林芮緹） 聯合航空強拖旅客離開機艙濺血引起全球公憤，背後牽涉美國航空業幾近托辣斯經營，成本控制成為唯一獲利管道的惡劣環境，乘客在雙重擠壓下成為俎上肉。 （圖取自聯合航空臉書 facebook.com） 聯合航空毆打事件的背後：壓價競爭的血汗市場.
2021年3月26日 · 長榮「長賜輪」23 日在蘇伊士運河擱淺造成「大牌長榮」的僵局（25 日晚間，約有 165 艘船隻苦苦等候），全球貨貿每小時損失 114 億，全球都在看著這搜貨櫃輪還要塞在運河多久。 現在有個網站「 Is that ship still stuck? 」（那船還卡著ㄇ）可以讓好奇的吃瓜民眾們即時查看大牌長榮的情況究竟解除了沒。 在網站「 Is that ship still stuck? 」上，除了統計長賜輪擱淺了多久的時間（TO 編輯寫稿時已經擱淺了 2 天 21 小時 38 分鐘），該網站使用即時船隻追蹤網 VesselFinder.com 的資料，配上了言簡意賅的網站標題，令人會心一笑。 根據 VesselFinder.com 的資料，長賜輪現在還狠狠地、令其他船隻大牌長榮地擱淺著。
