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2024年4月3日 · 李建文解釋，電動巴士的需求不只續航力、充電速率，還包含車輛性能、座位配置，路線長短、單趟是否需要返站，這些都會影響車輛購買計劃與返站充電調度。 只是，光靠現有國產電巴的車型，無法滿足客運業五花八門需求。 2023年起，電動巴士的購車補助僅限定符合國產化示範計劃的產品。 李建文表示，由於大客車是有高度客製化需求，原本首都客運集團也會購置其他廠商的電動巴士，以應對不同運輸情況，「未來這樣的情況，不太可能再發生。 李建文分析，一輛柴油高底盤市區巴士，花費大約是600萬元，電動巴士價格大多落在1,000萬元以上，沒有補助根本買不下手，「客運業僅是提供服務、也算是消費者，沒辦法獨自承擔國產化的重任。 賀陳旦：交通部該認清角色 聆聽客運業者需求. 「政策未達標，犧牲的是市民健康與空氣品質。
2023年4月18日 · 國內電動巴士經過三年練兵，已發展成具備十項國產化要求車輛，這十項都會列為電巴補助基本要件。 張舜清說，示範期階段已審核通過兩家車廠（華德動能、成運汽車）共兩款車型，持續還有四家車廠（創奕能源、總盈汽車、金龍汽車、鴻華先進）往符合政府補助的項目在對應跟發展中。 相關新聞. 印尼官員：馬斯克鬆口 考慮建立電動車電池工廠. 對抗中國電動車？ 日本東協傳將制定共同戰略. 日本拉攏東協 抗衡中國電動車競爭. 您可能感興趣的話題. 為貫徹2030年市區公車全面電動化的政策目標，國發會17日召開委員會議，通過交通部「2030年客運車輛電動化推動計畫（113年至119年）草案」，全案將陳報行政院核定。 根據草案內容，明年起購車補助額度最高可至每輛車370萬元。
五、示範計畫受補助車輛應依下列規定辦理： （一）受補助之電動大客車須為本申請計畫核定前未曾登檢領照之全新 車輛。 （二）受補助車輛自領牌日起八年內，不得移作他用或轉售；並應配置 適當充電設備，確保車輛充電需求。
2030年客運車輛電動化推動計畫. 日期：112-06-20. 資料來源：新聞傳播處. 一、 前言. 隨著世界各國陸續提出「2050淨零排放」的宣示與行動，臺灣也在去（111）年3月公布「臺灣2050淨零排放路徑及策略」，其中重要戰略之一便是「運具電動化與無碳化」，並優先聚焦技術成熟的客運車輛。 惟電動大客車過去受限於產品性能、價格偏高、充電設施環境、後勤維修體系，以及關鍵技術與零組件未能落實國產化等條件限制，無法滿足營運需求，以致客運業者汰換意願不高，數量成長緩慢。
2023年7月18日 · 有客運業者表示，每輛電動巴士要價1千萬元，比一般燃油低地板公車貴上1倍多，營運補助雖有300萬元額度，但分12年領取，等於業者汰換電動巴士 ...
2021年2月4日 · 交通部3日表示，「電動大客車示範型計畫」有2家車輛業者通過資格申請，分別為華德動能、成運汽車，即日起全台客運業者都可與這2家車輛業者合作提案，申請電動大巴每輛最高1千萬元補助，第一階段盼2022年前完成500輛汰換，估投入經費最高50億元。
交通部已核定公路總局所提「交通部公路總局補助電動大客車作業要點」，自 112 年起，補助電動大客車 ( 含電池 ) 車輛之標準為:甲類以每輛 370 萬元為上限、乙類以每輛 300 萬元為上限、車輛配備具自駕等級第 3 級以上者每輛再增加補助，以 150 萬元為上限，且為帶動車輛業者儘速通過交通部電動大客車車輛業者資格審查，及推動乙類低地板電動大客車，針對客運業者使用該車輛亦提供相關加碼補助。 交通部已核定公路總局所提「交通部公路總局補助電動大客車作業要點」，自 112 年起，補助電動大客車 ( 含電池 ) 車輛之標準為:甲類、乙類每輛為 370 萬元及 300 萬元為上限，車輛配備具自駕等級第 3 級以上者每輛再增加補助。
