搜尋結果
- 其中,BDI 指數通常在第1季達到全年谷底,但在第2季之後逐季上升。 供給方面將成為推升運價向上的動力,法人表示,新船訂單比重持續維持歷史低檔,預測未來2年內市場運力供應增速有限。 散裝拆船量在2015年至2016年達到高峰,而由於環保法規趨嚴,以及船齡逐年增長,預計2024年至2025年拆船量將回升。 隨著運費上升,航商營運由虧轉盈。 以海岬型船舶為例,當運費達到2萬美元/日時,國內航商現貨船舶營運多數處於獲利狀態。
money.udn.com/money/story/5607/7619044
其他人也問了
散裝航運的發展歷史為何?
台灣散裝航運企業有哪些?
2024年散裝航運會有什麼影響?
為什麼散裝航運缺船?
2023年12月9日 · 而隨著疫情結束、經濟復甦,市場大多看好2024的景氣,在經濟帶動下,增加散裝航運的需求。故2024年散裝航運在供給減少、需求增加下,可能出現供不應求的現象,進而導致運費上漲。在運費上漲與成本下降下,預期散裝航運業將迎來可觀的獲利。
2023年12月5日 · 散裝船市場供給受大陸呼吸道疫情干擾後,又傳出巴西礦商搶船,帶動海岬型船舶現貨價格連日飆漲,海岬型船日租金價格衝上9萬美元、周漲74%。 慧洋-KY (2637) 董事長藍俊昇表昨(4)日證實,散裝船將大缺船,多頭行情才剛開始。...
2023年12月5日 · 經濟日報. 證券. 市場焦點. 新興早盤領航衝漲停 法人看散裝航運2024上半展望. 本文共408字. 00:00. 2023/12/05 10:50:38. 經濟日報 記者崔馨方/即時報導. 台股今(5)日於平盤之下震盪整理,不過散裝航運族群續強,包括新興 (2605)...
2024年1月8日 · 航運研究機構《Clarksons》預估散裝航運在2024年運力將供不應求,約年減0.1%,是30年來第一次供給負成長,運輸需求則會年增2.1%,業者期盼從中獲利。 然而,若拉長觀察時間,散裝航運業者恐怕還很難吃到市況復甦的甜頭。 數據指出,海岬型散裝船過去15年累計交船數量增加超過一倍,船舶數從900多艘大增至約2000艘,所以仍有運力過剩的風險。 台經院產業資料庫分析師詹盛元認為,若和疫情期間塞港、缺船、缺櫃相比,散裝航運業者現階段的回溫只是短期,運價還沒重回疫情期間的高點,連正常水準都沒有,「貨物還是可以順利抵達目的地,燃油、附加費也只是合理轉嫁的成本。 而且,詹盛元坦言,觀察既有資料,散裝航運今年的市況還是偏悲觀,「可能比貨櫃航運還要慘。
2024年5月8日 · 散裝航運. 圖/美聯社. 裕民看好2024散裝航運. 遠東集團旗下裕民航運看多今年散裝市況,預估在大陸、印度雙引擎熱轉下,將帶動鋼鐵需求、亞太地區運輸成長,加上今年散裝船舶總運力成長僅2.9%,目前新船訂單占現有船比率達歷史低檔,都有助推散裝船舶運價。 波羅的海乾散貨運價指數(BDI)7日最新報價大漲207點至2,083點,達今年來單日最大漲幅,連五日走揚,其中海岬型船大漲4,698美元或21.19%,日租金攀升至26,864美元,巴拿馬型船也上漲593美元至17,545美元。 今年散裝多頭行情已反映在裕民首季財報,單季營收38.45億元,年增34.6%,受惠BDI指數大漲,裕民首季稅後純益9.88億元,季增12%、年增99.9%,每股稅後純益(EPS)達1.17元,創逾10年同期高。
散裝船運載的是大宗物資與工業原料等貨物,因此國際經濟的興衰對於散裝船業有著很大的影響力,其中鐵礦砂、煤炭以及穀物等為主要運送的貨物,所以像中國、美國市場的變化就是觀察的重要面向之一。 因為貨物特性,散裝業的傳統旺季大致落在每年 11 月至下一年的 4 月左右。 散裝船多為不定期 航線 (Tramp),與貨櫃航運的定期航線(Liner)相比,船隻、航線以及航期都相對不固定,因此相較於貨櫃船航運業,散裝的運費的變化波動也相對較大。 且因為散裝產業的經營門檻較低,其中幾家廠商都有經營其他副業,或是將散裝船當作副業,因此財務表現不單單只反映海運業的市場變化,這是投資朋友在學習判讀散裝航運的財報時需要特別注意的事情! 延伸閱讀>>> 【 產業評析 】貨櫃航運產業 概念股、運費指數、市場現況與展望 !
2022年7月3日 · 翻開財報,散裝航商確實第一季淡季不淡,稅後獲利全面交出亮眼成績,像是裕民航運的單季稅後獲利年增146%;慧洋海運第一季稅後獲利更年增200%,單季每股稅後純益(EPS)3.59元,寫下歷史同期新高。 「現在船約到期,如果船商不續約,至少有四、五家船商排隊等著簽約……」台灣散裝航運龍頭慧洋海運董事長藍俊昇透露。 三主因 看好散裝船 3 年榮景. 為何在貨櫃恐迎來反轉的現在,業者仍樂觀看好散裝船市況? 這與供需都有關。 藍俊昇分析,由於全球運力缺乏,載運大宗物資的散裝航運去年開始需求大增,今年因俄烏戰爭、各國為防疫而封鎖邊境,導致船舶周轉率維持低檔等因素,依舊持續缺船。 「基本上租約到期的船商幾乎都會續約,今年的狀況還是很不錯」。