臺中市快捷巴士藍線中止營運嗎? 相關
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7月7日：晚間11點末班車到終點站後，臺中市快捷巴士藍線中止營運。 7月8日：台中市長 林佳龍 廢除BRT，並將BRT車道改為 臺中市優化公車專用道 ，由 臺灣大道幹線公車 取代行駛，原藍線民營車輛改為 台中市公車300路 [39] 。
台中快捷巴士公司董事會決議公司解散 正式進入清算程序. 去年7月藍線BRT升級為優化公車後，台中快捷巴士股份有限公司已完成階段性任務，今年5月17日召開第二屆第二次董事暨監察人聯席會議，決議通過公司解散，快捷巴士公司正式進入清算作業，將向市府提報清理計畫及解僱計畫書，未來交通局與勞工局將會協助員工轉介及資遣作業。 台中快捷巴士股份有限公司101年10月1日成立，自103年6月28日起與台中客運、統聯客運及巨業交通等三家民營公司聯合經營快捷巴士業務，因藍線BRT於去年7月升級為優化公車後，快捷巴士公司自10月16日開始改營運市府新闢的616路「梧棲－大甲」、617路「梧棲－高鐵台中站」兩條公車路線，讓海線民眾享有雙節公車的便利性。
2016年5月20日 · 台中快捷巴士股份有限公司101年10月1日成立，自103年6月28日起與台中客運、統聯客運及巨業交通等三家民營公司聯合經營快捷巴士業務，因藍線BRT於去年7月升級為優化公車後，快捷巴士公司自10月16日開始改營運市府新闢的616路「梧棲－大甲」、617路「梧棲－高鐵台中站」兩條公車路線，讓海線民眾享有雙節公車的便利性。 由於快捷巴士公司財源來自於市府預算，自有收入也來自交通局的10公里免費公車補貼，開拓財源能力有限，截至今年3月31日止，已累計虧損1億1,322萬9,412元，其中包含向交通局承租32輛雙節式大客車租金9,156萬5,009元及原BRT車站站體、車站土地及機電設備租金985萬2,937元，已超過實收資本額二分之一，且每月仍持續虧損300萬元以上。
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營運模式：以 靜宜大學 － 臺中火車站 －靜宜大學的方式循環運行：BRT在靜宜大學東行站發車後，沿著 臺灣大道 (原 中棲路 )往臺中火車站的方向行駛，於臺灣大道五段上向東，直至臺中火車站前 建國路 右轉，再由 中山路 口做180度大迴轉後，駛入臺中火車站站前廣場的BRT月台，提供乘客上下車。 回程則依原路往西行駛，直至靜宜大學西行站後，將會清車並不再提供載客，進入待命、等候靜宜大學東行站發車或收班返回車廠，而除單一站體的臺中火車站，與單向的第二市場/仁愛醫院站外，其他車站東西行站體分離並不連通，而可理解成一條長度約34公里靜宜大學－東行方向－ 臺中火車站 －西行方向－靜宜大學的單向路線，以U型「折疊」於臺灣大道 [10] 。
臺中市快捷巴士系統 （簡稱 臺中 BRT ），又稱 臺中快捷巴士 ，是 臺灣 臺中市 已廢止的 公車捷運系統 ，系統由 臺中市政府交通局 主導規劃，營運則由 臺中市政府 全額持股的 臺中快捷巴士公司 統籌負責，是繼 嘉義BRT 及 2010年臺北國際花卉博覽會 接駁公車園內線之後，臺灣第三座公車捷運系統；亦是臺灣第一個採站外收費、 半高式月台門 及使用 雙節公車 的公車捷運系統，除部分路段為混合車道以及道路平面交叉外，其餘設置專用道，以捷運的概念營運。 當時營運的 藍線 優先路段是由臺中快捷巴士公司、 臺中客運 、 統聯客運 及 巨業交通 聯營 [1] 。 聯營業者依提供車輛數比例分配營運班次，並依行駛營運公里分配營收及分攤BRT系統運作成本 [2] 。
原本的最終規劃路線為屯區藝文中心至臺中港旅客服務中心[3]；唯一營運過的路段為優先路段（自臺中車站沿臺灣大道至靜宜大學，全長17.2公里），2013年8月8日動工，2014年7月27日通車[2][4]，2015年7月7日中止營運，轉換為臺中市優化公車專用道。
原本的最終規劃路線為 屯區藝文中心 至 臺中港 旅客服務中心 [3] ；唯一營運過的路段為優先路段（自 臺中車站 沿 臺灣大道 至 靜宜大學 ，全長17.2公里），2013年8月8日動工，2014年7月27日通車 [2] [4] ，2015年7月7日中止營運，轉換為 臺中市優化公車專用道 。 路線全程除臺灣大道一段（原中正路）及秋紅谷站－福安站間外，均設有專用道，僅限BRT車輛及緊急車輛通行。 臺中市快捷巴士藍線採用雙節式大客車，是台灣第一條也是當時唯一一條的雙節式大客車路線。 Quick Facts 臺中市快捷巴士藍線, 概覽 ... Close. Oops something went wrong: 臺中市快捷巴士藍線（簡稱臺中BRT藍線）是臺中市快捷巴士系統中唯一營運過的路線。
