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台湾鉄路管理局 （たいわんてつろかんりきょく、 繁体字中国語: 臺灣鐵路管理局/台灣鐵路管理局 、略称 台鉄 ( 繁体字中国語: 臺鐵/台鐵 )）は、 台湾 を統治する 中華民国 の 国有鉄道 のうち、 交通部 が運営するものを管理していた組織である。 その路線網は日本語で「 台湾鉄道 」と呼ばれることもある [1] [2] [3] 。 2024年 1月1日 に「 台湾鉄路 （ 中国語版 、 英語版 ） 」（台湾鉄道）を運営する公営企業「 台湾鉄路公司 」が発足した [1] 。 概説. 第二次世界大戦 における 日本の降伏 を受け、中華民国政府が接収した台湾島内の鉄道路線を運営する目的で設立された台湾鉄路管理委員会を直接の前身とする鉄道事業体で、 1948年 3月1日 に発足した。
国営台湾鉄路股份有限公司 （こくえいたいわんてつろこふんゆうげんこうし、 繁: 國營臺灣鐵路股份有限公司 ）は、2024年1月1日に 台湾鉄路管理局 が国営企業化され発足した 鉄道事業者 である。 概説. 2021年、 北迴線のタロコ号脱線事故 後、 交通部 は再び台湾鉄道の企業化案と親会社法草案を提案し、2022年3月に立法院に送られて審議された。 同年5月1日、台湾鉄路労働組合は、交渉が行われていない会社法草案に抗議し、労働節期間中のノー残業キャンペーンを開始・実施した。 草案の数回の修正を経て、労働組合は「端午節期間中のノー残業」を廃止すると発表した。
- 概要
- 歴史
- 運行形態
- 参考文献
台湾の鉄道路線の中では最も古く、また最も長い路線である。 台湾西部の人口密集地帯を南北に貫く路線であり、日本統治時代から台湾の最重要幹線と位置づけられている。 開業当初、竹南駅 - 彰化駅間は内陸部を通る台中駅経由のルートをとっていたが、山間部を抜けるこの区間には急勾配が存在し輸送上のネックとなっていた。そこで、急勾配を解消すると同時に輸送力を増強するため、海沿いに竹南駅 - 彰化駅間を結ぶ大甲駅経由の平行線（正式名称「海岸線」）が建設された。この平行線は通称「海線」と呼ばれ、これに対して従来の内陸ルートは「山線」と呼ばれるようになった。また、竹南以北と彰化以南の間の累計距離は（当時は海岸線経由のほうが距離が短かったため）海岸線経由で計算するようになった。ただし、山線は何度も路線が変更されて...
初代台湾巡撫の劉銘伝は台湾開発政策の一環として鉄道の敷設を計画し、1891年に基隆 - 台北間で台湾初の鉄道路線が開業する。続いて1893年には新竹まで延伸され、さらに南へ建設が進められる予定であったが、資金面での問題もあり頓挫。結局清朝統治時代に開業した台湾の鉄道路線は基隆 - 新竹間のみであった。 日清戦争の結果を受けて1895年（明治28年）に締結された下関条約により、台湾は日本に割譲される。基隆 - 新竹間の鉄道も割譲と同時に日本に接収されたが、低い規格で建設されたことや日清戦争の混乱もあって鉄道設備の状況は大変悪いものであった。一方、縦貫線の新竹以南への延伸は当初民間会社が行う予定であったものの資金難に陥り、着工できない状態となっていた。そこで、台湾総督府民政長官に就任した後藤新平...
日本統治時代
縦貫線は路線北端の基隆では基隆臨港線、南端の高雄では高雄臨港線によって港湾と接続されており、台湾の産品（主に石炭、米、砂糖）を港湾に輸送することおよび日本製品を港湾から台湾内へ輸送することを主要な役割とした。一方で縦貫線は人口密集地帯である西側の平野部を貫いていること、沿線に適度な間隔で都市が点在することから旅客需要も多く、特に短距離旅客輸送が活発であった。台湾の短距離旅客需要の多さは運賃算出法にも現れており、台湾総督府鉄道では内地で採用されていた遠距離逓減制（乗車距離が長くなればなるほど距離あたりの運賃が安くなっていく運賃算出法）に比べると短距離運賃が低くなる距離比例法（乗車距離と運賃が正比例する運賃算出法）を採用していた。 台湾を代表する幹線である縦貫線には急行列車が設定されており、昭和戦前期には基隆駅 - 高雄駅間を直通する急行列車が1日2往復運行されていた。1往復（高雄行第1列車、基隆行第2列車）は昼行列車、もう1往復（高雄行第3列車、基隆行第4列車）は夜行列車であり、いずれも一等車、二等車、三等車、食堂車を連結していたほか、第3・4列車には一等寝台車、二等寝台車、三等寝...
現在
縦貫線に並行し、台北市と高雄市を結ぶ高速鉄道が2007年に開業したものの、縦貫線経由で基隆駅・台北駅 - 高雄駅間を直通する優等列車（自強号、普悠瑪号、莒光号）が現在も多く運行されている。所要時間は台北駅 - 高雄駅間で最速約3時間40分（山線経由、普悠瑪号）。優等列車は山線経由で運行されるものが多く、所要時間も山線経由の列車の方が短い傾向にある。
『植民地の鉄道』、高 成鳳、日本経済評論社、2006年『大日本帝国の海外鉄道』、小牟田哲彦、東京堂出版、2015年『列車時刻表 昭和11年2月1日』、台湾総督府交通局鉄道部、1936年其他人也問了
台鉄台北駅で台湾鉄路管理局と友好鉄道協定を締結したのはいつですか?
台湾総督府鉄道は中華民国当局によって接収されたのですか?
台湾の歴史上で最初に鉄道の施設を決めるのは誰ですか?
台湾の鉄道って英語でなんて言うの?
出典. 外部リンク. 台湾鉄路管理局EMU3000型電車. EMU3000型電車 （EMU3000がたでんしゃ）は 台湾鉄路管理局 （台鐵/台鉄/TRA）の新型都市間輸送用列車。 車齢30年近い旧型車両で運行されている 自強号 （特急に相当）や、 環島之星 を含む客車列車の 莒光号 （急行に相当）や、2020年末に 電化 された 南迴線 の気動車列車を置き換えるべく合わせて600両が発注され、2021年末から順次投入。 概要. 2015年以降に策定された台鉄による大型調達計画のうち「新型城際電聯車」（都市間電車列車を意味する）の名目で進められたもの [5] 。
中華民国交通部傘下の台湾鉄路管理局（台鉄）は2024年1月1日に公営企業へ移行した [1]。 職員が準公務員だったことなどから経営効率が低く、2023年夏時点で負債が約4千億 台湾元 （日本円換算で約1兆8千億円）に達していた [1] 。
TEMU2000型電車（ティーイーエムユー2000がたでんしゃ）は、台湾鉄路管理局（台鉄）の中長距離用車体傾斜式 交流 電車。 TEMU1000型電車 に続く第2弾であり、 東部幹線 での休日を中心とした旅客輸送需要逼迫への対応と、 台東線 複線電化後の車両需要を ...
概要. 調達までの経緯. 調達後、投入まで. 仕様. 外観. 客室設備. 機器. 構成. 編成図. 争議. 台湾車輌排除. ホーム延伸工事追加. トラブル・不具合. 投入前. 投入後. 脚注. 注釈. 出典. 関連項目. 台湾鉄路管理局EMU900型電車. EMU900型 は 台湾鉄路管理局 （台鉄）が2021年に投入された第6世代の 通勤型 電車 。 台鉄では初となる10両固定編成で、 韓国 の 現代ロテム が製造する。 2020年代に台鉄で投入される新車群のうち、 区間車・区間快車 用として調達された。 概要. 調達までの経緯.
