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2021年7月13日 · 操控表現如何？ 操控方面其實我還蠻喜歡的。 因為它在你騎乘時可以用很多種方式來操駕，你可以用同傾、外傾，也可以用內傾來騎，所以我蠻喜歡它的。
2019年2月14日 · 但在這之前，要如何根據自己的經濟狀況來選擇適合的車款呢？ 有道是車如人，除了看外表之外，重點是個性，還有養不養得起的問題！
2019年11月14日 · 今天，Moto7就要藉由對MT-07車主進行的問卷調查，告訴你MT-07車主購車後公認的四大優點與四大缺點！ 車主公認的四大優點. 第一名：操控靈活好上手（37%） 對於不少初接觸重機的騎士而言，也許普遍會覺得紅牌級距的車款不好接近，對於這樣的想法，MT-07的車主也許不會完全同意。 37%的受訪車主，均表示MT-07操控起來的感覺其實非常靈活好掌握，是一台非常好駕馭的車款。 在數據上，MT-07的1,400mm的軸距其實只比MT-03略長20mm，而裝備重量183公斤，也只比MT-03略重13公斤。 這樣的短軸距和車重，讓車主們在市區時亦可穿梭自如，非常靈活。 因此，不少車主均認為這其實是台好上手的入門紅牌車款。
- 車輛外觀
- 騎乘姿勢
- 動力心臟
- 電控系統
- 動態操駕
- 站長q&A問答
雖然一開始看到MT-09時，會先注意到它的口球造型。但實際上它改變最多的部分，是在整個車架，以及後搖臂的設計。當接觸到實車的時候，能發現它的軸距，在視覺上看起來是非常地短，並且與上一代相比，短了10mm，也就是1公分。說起來似乎不多，但這在操控上卻是決定性的要素。並且從側面來看的話，騎士的姿勢上，整個身體的重心其實是偏向後面的。
首先以騎姿來說，坐上去時會感受到，前面胯下這邊真的是非常地窄，很有利於操控。另外，它的油箱上方是非常地大，也就是在視覺上，上面油箱部分是很飽滿，可是在大腿夾持的地方，是非常地緊密、非常地窄，所以有利於操駕。再搭配上它的手把是往上提升的，這讓人聯想到另外一台歐系的車款，就是KTM的Duke車系。其實在真正坐到實車，騎了大概五分鐘之後，就有這種感覺。 在設定上，MT-09自第一代發表，到第二代、第三代呢，個人認為它有一點想呈現玩樂小車的印象。為什麼說是小車？你可能覺得900c.c.的車怎麼會小？但當你接觸到實車，你會覺得這個車身大小給你的感受，跟KTM 390 Duke那感受是非常接近的。以大小來說，完全沒有壓力，雖然它搭載的動力心臟，是排氣量已經提升到889c.c.的三缸引擎。以動力來看，絕對...
接下來要跟大家談一下整個動力心臟的部分，新款的889c.c.的引擎，一樣叫做CP3，也就是三缸。而且是十字曲軸的設計概念，在國外市場它是扭力增加、馬力增加，到了台灣時，受限於七期環保法規，反而整個動力是下修的。也因為這樣的下修，讓它整個低轉的扭力更為飽和。 以今天試乘來說，個人認為整個低轉扭力真的湧現地非常早。過去如果我們騎乘MT-09想要孤輪，真的已經很容易。但是新一代的MT-09呢，設定是更低轉的，大概在四千轉開始，很輕鬆轉一下油門，馬上前輪就浮起來，真的非常爽快。 新MT-09的排氣量上修，來自它行程的增加，也就是說它的缸徑是不變的，它的活塞大小是一樣的，但是行程加長。也代表它的扭力得以增加。因此在低轉的扭力呢，其實出現地比較早。但在高轉的馬力下降真的令人感受不到過去那種熱情。先前的M...
新MT-09的電控系統，基本上所有的操作介面都在手把的左右側，以及用新的全彩液晶螢幕顯示。以整個電控來說，第一個注意到的會是D-mode，也就是動力模式。過去是有所謂的A、B，與Standard。在新款MT-09上，它的D-mode就是1、2、3段。1段其實就是過去的A模式；2段就是過去的標準模式；3段呢，對應的是過去的B模式，也就是整個油門、動力反應是會比較弱的。 今天的騎乘是先採模式1開始，再來它有這個所謂的TCS mode，就是所謂的循跡控制系統。這當中其實包含了非常多控制，主要有循跡防滑、防孤輪的控制等。按下中間的Mode鍵，便會切換到TCS選項。TCS的部分分為1、2，以及Manual，M。即自行設定，抑或者你可以將它設定為Off。只要按下便會全關。在我們剛才大部分的騎乘過程中，於...
在實際騎乘過MT-09後，對於其整體操控的感受上，印象最深刻的是它非常靈活的特性，並且比起過去一、二代MT-09，新款的重心是偏低的。同時，新MT-09的前叉與後避震行程，都比過去更短。也導致它的行程不再像過去煞車時。會產生那麼大的下沉量，也帶來更加重心低沉的感受。當行駛於彎道時，車輛反應便比過往車款迅速許多。再加上可以明顯感受到車輛前半部是變窄的，因此在騎乘時，得以相當快速地變換姿勢。 但在懸吊行程縮短之後，亦導致它的道路適應性相對較差。以台灣的山道來說，無論是本次在花蓮試車，或是平時在北部的山路騎乘，在彎道中都常見路面不平的狀況，這時便很容易出現後輪彈離路面的狀況。但在新MT-09上，其實影響並不大，因為它配有側滑控制，在車輛開始側滑時，電腦便會立馬偵測到，並不會因為持續施加動力，然而使...
Q：MT-09進退快排的反應如何？ 以日系車來說，我覺得它算是相當滑順。也就是說我們在升檔的時候，你只要確定你的油門呢是持續都開著，那退檔的時候你要確定你的油門是關著，它直接退下去。我覺得以原廠來說，反應非常不錯。你可以感受到它的震動算蠻小的，很柔順，而且很好推。 Q：全新的車架剛性表現如何？ 我覺得車架剛性這件事情呢，你要感受到真的沒有這麼容易啦。但是我覺得有一件事情是蠻明顯的，就是整個車身重心降低之後，它的車身反應是非常好的，這跟它的車身剛性提升也有一些關係。所以以整個操控來說，它這一次做了這樣的改變是加分的。 Q：彎道ABS表現如何？ 彎道ABS的部分，其實我稍微試一下就是，整台車我剛剛有提到，它的整個靈活度是非常高的。但是你在這樣子靈活度這種比較敏感的。以車身的設計來說，它的整個調性...
2019年1月17日 · 無論是一個即將圓夢的初心者，或者是考慮下一部坐騎的資深騎士，或許都會想問：不同車廠的車騎起來是甚麼感覺？每個車廠的心血結晶帶給人的第一印象又是如何？今天Moto7就要以一個輕鬆的口吻，向大家聊聊日本四大車廠帶給人的感受。
2019年11月19日 · 車主公認的四大缺點. 第一名：懸吊表現仍有改善空間（20%）. 在這次的調查中，CBR650R受車主公認的最大缺點在於其懸吊表現仍有改善空間，雖然在前懸吊上HONDA已採用上41mm的SHOWA倒立式前叉，但部分車主仍認為CBR650R的前懸吊支撐性不足，也有車主反映 ...
2017年8月9日 · 推薦文章. Messenger Line Twitter Plurk Facebook. 顯示 2 / 2. 上一頁. 51,936. 車輛介紹. 身為KAWASAKI Ninja家族成員，從車頭開始的雕塑線條就朝著銳利灑脫的風格，忍者所強調的沈著冷靜，且近乎完美主義的一絲不苟，在Ninja 300身上都能夠找到這種精神所在。 雙燈設計與自家公升級跑車Ninja ZX-10R有著異曲同工之妙，排氣管也依照整體視覺，將銳利拉線延伸至防燙蓋處做收尾，做到一致性的整體視覺。 滑動式離合器也是Ninja 300的重點之一，每當日本四大天王幾乎都有250／300cc級距的小跑車作品時，Ninja 300的這項配備，依舊對於消費者是個巨大的吸引力存在。 有著相當侵略外型的Ninja 300。
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