搜尋結果
2024年6月1日 · 林聖憲 撰文. 攝影. 79,106. 渦輪增壓引擎是近來火熱的選項，因為和自然進氣引擎相比，渦輪增壓引擎可用較小的排氣量，達成相同的動力輸出水準，在目前講求環保與節能的潮流下，效率更佳的渦輪增壓引擎便逐漸受到重視。 不過，渦輪遲滯 (Turbo lag) 一直以來都是渦輪引擎的頭號問題，雖然目前在可變渦輪葉片幾何、輕量化鈦合金葉片及多渦輪設計等科技的加持下，Turbo lag 現象已經相當輕微。 但為了再進一步提升引擎性能表現，Audi 至今仍持續找尋解決 Turbo lag 的最佳方法，而它們的答案，就是電子式雙渦輪增壓系統－Audi Electric biturbo。
- 與華爾街日報洩漏初步報告不謀而合
- 事件發生主因排除電子元件異常因素
- 推動車輛安全性提升契機
2010 年 7 月，美國華爾街日報搶先披露 Toyota 安全性調查報告的非官方初步結論，內容中談到，在 NHTSA 與 NASA 對行車數據紀錄器數據的判讀中，顯示爆衝撞擊意外發生時，油門處於全開狀態，煞車卻未被使用，因此初步的調查報告顯示，可能由於部分駕駛人誤將油門誤踩為煞車，進而導致車輛的不正常加速，初步將引擎電子系統訊號異常排除在引發暴衝意外的原因之一。 日前，美國官方所發表的 Toyota 爆衝意外正式調查報告結果，恰巧與華爾街日報先前所披露的初步報告不謀而合。在美國官方所發表的正式調查報告中指出，在就導致發生車輛不正常加速的因素，包括電子系統異常、油門踏板復位異常，以及腳踏墊干擾等可能原因進行調查後。調查團隊發現，Toyota 車輛所搭載的電子系統，並非發生車輛不正常加速的主因...
為釐清 Toyota 旗下產品發生爆衝意外的主因，美國交通部邀集 NHTSA 與 NASA 工程師組成調查團隊，就 Toyota 產品所搭載的電子系統進行分析、研究，包含檢視超過 28 萬行的程式碼，以確認其中是否含有導致油門訊號異常、進而引發不正常加速的缺陷。甚至將電子系統元件暴露於放射線之下，確認會否因為不正常的放射線照射，而導致元件受損。在一連串的研究與測試之下，NHTSA 與 NASA 的工程師並未發現任何電子元件的異常，而導致油門訊號異常的可能。因此，NHTSA 也確認導致 Toyota 旗下產品發生不正常加速的主因，並非引擎電子訊號異常所導致。 不過，NHTSA 也表示，儘管調查報告排除了電子系統缺陷而引發 Toyota 旗下產品不正常加速的可能。但是，在現今汽車充滿電子系統的情...
雖然美國官方的調查報告將電子系統異常排除在導致爆衝的原因之中，然而 NHTSA 也表示，因為油門踏板復位異常、腳踏墊干擾以及駕駛誤踩油門為煞車等因素仍不容忽視。Toyota 這波將近 800 萬輛的召回事件，也讓 NHTSA 將開始採取一連串手段，以避免類似事件再度發生。 其中包括要求所有汽車製造商，在 2011 年年底之前所有在美國上市的新車都必須標配煞車優先系統 (Brake Override Systems，BOS) 。同時也展開研究，期望研發出更為可靠、安全性更高的汽車電子系統。並且就油門與煞車踏板的布局，以及駕駛人駕駛習慣展開調查與研究，確定是否有更佳的油門與煞車踏板設計與布局，讓駕駛誤踩油門為煞車的機率降低，以避免因為誤踩踏板而導致車輛不正常加速，進而引發意外。 而在官方調查報告...
2024年2月12日 · 而外媒亦指出，當初第一代 86 以及第二代 GR86 車系皆是由 Toyota 與 Subaru 共同開發，主要的原因即是此類小跑車產品的市場利潤並不高，透過雙方合作可明顯減少新車的開發成本，若新一代 GR86 車系確認將改採由 Toyota 研發的全新渦輪動力系統，也代表
不過，純電動車與 PHEV 車款的車險保費，目前會比起傳統油車來的更高，原因就在於 AZT 透過 2018~2020 年的車輛損壞統計資料觀察，發現純電動車的平均理賠金額比傳統油車高出 10%、PHEV 平均理賠金額更高出 50%，換言之所有插電車輛的平均維修費用
2024年5月30日 · 2.國產轎車. Toyota Corolla Altis 雖然毫無意外仍舊穩居國產轎車市場首位，同時也是國產市場少數突破千輛大關的作品之一，但值得留意的是，Corolla Altis 已經邁入產品週期尾聲，而與之相同級距大小、但採用掀背車格設定的 Auris 導入臺灣市場，首月即已經繳出超過 500 輛的成績，是否會影響到 Corolla Altis 的成績，和泰是否會針對 Corolla Altis 車系再行增加促銷力道，都是市場觀察重點所在。
2020年12月9日 · 美規的 BMW 或 Mercedes-Benz 車款基本上也都有符合 UN/ECE 法規，但仍能進到臺灣，原因就在於大多是里程數不高的美國領牌車形式導入。 美規新車：規定說明，美規新車型若要以少量審驗，申請資格必須符合 FMVSS 的 M1 類車輛，同時該款車型必須是沒有經過臺灣車輛安全檢測基準或 UN/ECE 法規檢測。 美規中古車：即在美國有領照但沒報廢的車款，都可以直接走少量安審的方式進口到臺灣，不必理會該輛車是否有 UN/ECE 法規檢測通過。 因此美規的 BMW 或 Mercedes-Benz 車款基本上也都有符合 UN/ECE 法規，但仍能進到臺灣，原因就在於大多是里程數不高的美國領牌車形式導入。 廣 告. 貿易商不能引進美規 Sienna 新車，但仍可在美國領照後再導入.
2020年12月9日 · 過去僅使用在高價汽油車款上的 VTG 可變幾何渦輪科技，將下放使用在一般平價汽油車款上。. 汽缸頭部份也經過重新設計，採用了更適合米勒循環的汽門角度及燃燒室形狀，且現在 ACT (Active Cylinder Management)主動式汽缸管理系統，已全面使用在全新的 1.5 ...
