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基本上預防性駕駛觀念相當的簡單，一切就是為了預防兩個字，而中心思想就是：無論發生任何的狀況，永遠為自己留至少一條以上的退路。. 那麼應該要如何預防呢？. 最簡單的方式就是擁有非常多的駕駛經驗（撞一次車學一次乖），又或者是能夠擁有非常良好 ...
- 了解電動車的安全性，先從鋰離子電池與電池組講起
- 了解鋰離子電池的特性，並掌握組成電池組後的關鍵技術
- 了解溫度對於鋰離子電池的影響
- 了解外力衝擊對於電池安全性的影響
- 提升電動車效率與安全性的良方:Bms 電池管理系統
- 電動車時代的序幕即將揭開
就純電動車與採用傳統內燃機動力的車款相比，最重要的差異點，當然是動力系統的迥然不同。內燃機的動力來源為引擎燃燒汽柴油，將燃燒熱能轉換成為驅動能，至於純電動車，則以電力為能量來驅動電動馬達，產生車輛移動的驅動能，而傳統引擎車款的起火意外，絕大多數的源自引擎系統產生的「熱源」，結合極易燃燒的「燃油」，另外，傳統引擎車輛仍需要車用電池作為機電系統供電，因此，機電系統不穩定的產生電線走火，也是傳統引擎車輛的起火源。 那麼，沒有內燃機引擎的純電動車，照理少了引擎熱源與燃油這兩項，應該大大降低起火意外的可能，那為什麼還是會有起火意外呢? 要談論這個問題，就必須對電動車安全性有基礎的了解，而首要大事，先得從鋰離子電池與電池組講起。 此次兩款釀禍的車型分別為 Tesla Model S 90D 與 Lexg...
鋰離子電池之所以能夠脫穎而出，成為眾多車廠開發電動車所用之動力來源，優點自然不勝枚舉，包括開路電壓高、能量密度高、續航力強，自放電低、使用壽命較長等等，但是鋰離子電池要達成如此多的優點，內部的材料與製程就是關鍵。 下方影片為鋰離子電池充放電原理，鋰離子在充放電的過程看似簡單，實際上則是會產生升溫或是許多不可預期的化學變化。 由於鋰離子電池為了達到本專題前述之優點，其內部的材料及製程必然相當複雜，可能包括數種高分子化學材料或配方，所以特性難以掌握，因此各廠家對於電池的外部強度，及充放電的控管都必須相當要求，因此每一顆出廠的鋰離子電池都會標明充放電的規格，以增加電池在使用上的安全性。 下方的影片為 18650 電池接受不正常供電的影片，從影片中可以發現電池爆炸時產生的威力。許多車廠通過緊密排列 ...
溫度對鋰離子電池性能影響也非常大，因為鋰離子電池的充放電是鋰離子經由電解液在電池的正負極嵌出嵌入的過程，而電極與電解液的活性與環境溫度有關，這也是為什麼鋰離子電池在工作溫度上有所限制的原因。(一般鋰離子電池工作溫度為-20 度到 60 度) 電池在充放電的過程中，勢必會引發電池內部材料產生化學反應並釋放出熱量，因此各車廠都致力於車輛行駛或充電時電池組熱交換的研究，以確保電池在使用上能夠保持在正常的工作溫度範圍內，增加電池的充放電效率與使用的安全性。 下圖為 Tesla 電動車所使用之電池組的熱交換方式，圖中散熱水道會通過電池組內每一個電池，除了讓電池能夠保持在正常的工作溫度外，更能確保每個電池在溫度上的均勻性一致，使電池組的效率與安全性更佳。 反之，若電池組的散熱不佳，使電池熱量累積速度大於...
鋰離子電池的內部為易燃的高分子材料，為確保其安全性，電池廠家都會在電池內設有精密的電路裝置，以保護鋰離子電池的充放電。而在外部方面也會使用高強度的外殼包覆電池材料與電路裝置，下方影片為 18650 電池的拆解過程。 但是當較大的外力，例如撞擊、壓碎，使異物穿入電池內部或破壞電路裝置時，就可能會有電池內部瞬間局部短路的情況發生，進而造成電池升溫或是產生爆炸的風險。因此許多廠家也都在致力研究如何保護鋰離子電池組不受外力影響，又同時能兼顧到散熱的設計。
這次的 Tesla 火燒車意外，所幸車內預先警示充電系統異常，而沒有造成人員傷亡，得歸功於目前的電動車在充放電方面都有 BMS 電池管理系統(Battery Management System )加以監控，其機制為偵測電池組內每一顆電池內的溫度與電量，將資訊回饋給電腦，以達成行駛或是充電時的安全性。 良好的電池管理系統不只能夠使電動車的安全性提升，甚至可以更有效率的使用電池組當中的電池，使電動車的效率更加提升，並延長電池組的使用壽命。因此電池管理系統的開發也成為各車廠努力的目標。
早在 19 世紀許多科學家就開始著手研發電動車，甚至量產上市，但最終因燃油汽車的興起而使電動車在市場上轉為低調，而近年來因為嚴重的能源問題又使電動車在市場上東山再起。 電動車在具有零排放、低汙染的優點，而在性能上也逐漸追上燃油汽車的腳步，目前科學家與眾多車廠還在尋找最佳的電池材料，或者設計更全面的電池管理系統，象徵著電動車在安全性及性能上還有相當大的進步空間。
所謂的車輛打滑，即是因為輪胎喪失摩擦力，讓車輛無法依照你的意思行走。 車輛打滑會有很多的狀況，最基本的就是四個輪子一起打滑，另外還有前輪打滑、後輪打滑、左側輪打滑、右側輪打滑甚至單顆輪子打滑的狀況。 四個輪子緊緊地抓在地面上（機車是兩個輪子），利用輪胎緊抓地面的方式，滾動往所想去的方向前進。 而要救回車輛自然是要快速地回復抓地力，然而多數的直覺反應，卻是往你相反的期望走，這是因為人的生理限制讓求生本能做違反物理─摩擦力的事情。 目前人的極限速度，最快也不到每小時 40 公里（2009 年 Usain St Leo Bolt 創下 100 公尺僅 9 秒 58，換算時速約每小時 37 公里），因此當人駕駛著車子超過這速度之後，其實已經超過了生理極限。
ARTC 表示，展演的精神主要是要傳達該套行人防撞設備，是能夠精準配合測試車輛的車速而行動，讓車輛與行人碰撞點能夠達到要求。. 現場也展演了該套設備，不過礙於當日風速太大，因此無法將泡棉材質的人偶擺設出來，同時展演車輛並未搭載 AEB 系統。. ARTC ...
雖然Hyundai Venue鎖定車長4米左右之國產入門休旅市場，Hyundai仍要大聲宣告，透過行人偵測、主動式緊急煞車輔助還有車道偏移輔助、車道偏移警示等高規格Hyundai Smart Sense主動安全科技幫助，全新登場的Venue車系，不但可以顧荷包還能夠顧安全。
陳先生在購入 bZ4X 前並沒有做太多的功課，能夠直接訂車的原因，是因為相信 Toyota 不會打造出讓消費者失望的車。
一方面其經手的車主，大多都是有頻繁操駕的需求，因此車主常常反映雖然變速箱故障燈號未亮起，但可能有換檔不順、起步抖動甚至是無法進入某些檔位的情形。 至於其餘 20%的車主，包含有改裝車的車主，或者是在保固期內的車主回原廠檢查，雖然未讓電腦檢測出任何異狀，但仍感覺車輛變速箱有問題，便也會將車輛的變速箱交由他們負責，逐步拆解，清洗一些內部零件等等。 廣 告. 熟悉 DSG 之民間保修廠，或可提供拆卸變速箱清洗、檢查. 至於民間保修廠與原廠的保修差在哪裡？ 當然很大的關鍵因素取決於民間保修廠的技師究竟對於 DSG 變速箱是否熟悉。
