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  2. 散裝船 運載的是大宗物資與工業原料等貨物因此國際經濟的興衰對於散裝船業有著很大的影響力其中鐵礦砂煤炭以及穀物等為主要運送的貨物所以像中國美國市場的變化就是觀察的重要面向之一。 因為貨物特性,散裝業的傳統旺季大致落在每年 11 月至下一年的 4 月左右。 散裝船多為不定期 航線 (Tramp),與貨櫃航運的定期航線Liner相比船隻航線以及航期都相對不固定因此相較於 貨櫃船 航運業,散裝的運費的變化波動也相對較大。 且因為散裝產業的經營門檻較低,其中幾家廠商都有經營其他副業,或是將散裝船當作副業,因此財務表現不單單只反映海運業的市場變化,這是投資朋友在學習判讀散裝航運的財報時需要特別注意的事情!

  3. 上游為負責造船的廠商相關股票包括: 台船( 2208-TW ):主要製造貨櫃散裝船以及軍用船艦。 東哥(8478-TW):製造遊艇廠商接受少量客製化的遊艇訂單。 中游為航商以及碼頭經營商,包含貨櫃船的「貨櫃三雄」 (長榮、陽明、萬海),相關股票有: 長榮( 2603-TW )、陽明( 2609-TW )、萬海( 2615-TW )。 慧洋( 2637-TW )、 四維航( 5608-TW ) 、台航( 2617-TW )、中航( 2612-TW )、裕民( 2606-TW )等散裝船上市公司。 下游則是透過物流、貨物承攬、報關、倉儲等等業者,將貨物送至收貨端,相關企業個股: 遠雄港( 5607-TW )、中菲行( 5609-TW )、 台驊 ( 2636-TW )等。

  4. 2022年12月22日 · 散裝航運則是依據船型類別的不同分別為: BCI、BPI、BSI、BHI ,以及加權計算得出的綜合指數 BDI 。 散裝概念股主要有: (2601-TW) 益航、 (2605-TW) 新興、 (2606-TW) 裕民、 (2612-TW) 中航、 (2614-TW) 東森、 (2617-TW) 台航、 (2637-TW) 慧洋 - KY、 (2641-TW) 正德、 (5608-TW) 四維航、 (8367-TW) 建新國際. 圖/ 鉅亨網. 近期盤面中,傳產個股成了資金的去向,不論航運鋼鐵皆成為盤勢的重點。 就上述整理分類來看,我們可以知道 影響貨櫃航運營收的是全球經濟 ; 影響散裝航運的是基建需求 。

  5. 2021年12月28日 · 航運股其實有分貨櫃航運以及散裝航運台股從 2020 年底在紅的 長榮(2603) 、 萬海(2615) 、 陽明(2609) 都是屬於貨櫃航運而另一派散裝航運則是有 慧洋-KY(2637) 、 裕民(2606) 、 四維航(5608) 、 中航(2612) 、 新興(2605) 、 台航(2617) 等 。 不要看台股貨櫃三雄成長今年這麼多,其實貨櫃航運的載運量只佔了全球海運的 5%,而散裝的載運量佔了剩下的 95%。 但為什麼貨櫃航運佔比小,卻對全世界的經濟造成很大影響呢? 因為貨櫃航運載的都是高單價的成品,例如:衣服、鞋子甚至連半導體的晶片等,都是裝在貨櫃裡運送;而散裝航運大多是載原物料,例如:煤炭、鋼鐵,或是一些原物料的半成品等,對於產業的直接影響沒有這麼大,但可能會有間接的影像。

  6. 2024年5月8日 · 台灣六家主要散裝航運公司慧洋 (2637-TW)、新興 (2605-TW)、裕民 (2606-TW)、中航 (2612-TW)、台航 (2617-TW)和四維航 (5608-TW)—在營運策略上略有不同。 其中,裕民 (2606-TW)近年由於油輪貢獻比重增加使得其對散裝航運的依賴相對降低。 例如,裕民在2023年前三季認列了1.02億,年增率198%,獲利貢獻約35%,由於油輪業務獲利較好且貢獻度上升,因此比其他幾家更快恢復獲利增長。 以船舶數量來說,慧洋 (2637-TW)船隊規模最大達133艘,但是大部分都是偏中小型船舶。

  7. 2023年12月4日 · FTNN新聞網. 2023年12月4日. [ FTNN新聞網 ]記者高麗玲/台北報導. 台股今4日開高走強終場收17421.48點下跌16.87點跌幅0.1%根據證交所盤後公布籌碼動向今日三大法人賣超91.73億元卻買超群創 (3481),近2萬張為買超冠軍航運股長榮...

  8. 2024年1月8日 · 散裝航運類股上週惦惦吃三碗公」,慧洋2637)、四維航5608)、中航2612)、裕民2606)、新興26051月5日收盤股價表現亮眼其中慧洋的漲幅更在一周內達到3.2%擺脫2023年以來市況下行陰霾慧洋日前公布2023年合併營收169.95億元全年平均盈利率20%相較2022年2021年分別賺進超過一個股本的盛況仍顯得失色。 對於營收逐漸重返軌道,慧洋認為去年12月的航運本業受惠散裝中小型船舶指數與運價均維持在高檔,拆除兩艘舊船的處分利益也挹注營收。

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