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雙北公共運輸定期票於2018年啟用，票價1280元以悠遊卡普通卡、聯名卡、學生卡或Debit卡設定購買；期限30天；可不限次數搭乘臺北捷運、臺北、新北市區公車段次計費路線，及臺北市YouBike每次前30分鐘免費。
2024年6月16日 · 臺北都會區大眾捷運系統，簡稱臺北捷運 [b]、北捷，是服務臺北都會區的大眾捷運系統，路網範圍涵蓋臺北市及新北市，為臺灣第一座投入營運、以及規模最大的都市軌道運輸系統，主要功能為提升臺北都市動線和機能，並促進臺北都會區整體繁榮與發展 [4]。
雙北公共運輸定期票於2018年啟用，票價1280元以悠遊卡普通卡、聯名卡、學生卡或Debit卡設定購買；期限30天；可不限次數搭乘臺北捷運、臺北、新北市區公車段次計費路線，及臺北市YouBike每次前30分鐘免費。
- 中運量列車
- 高運量列車
- 高運量電聯車（未來）
中運量膠輪系統
為臺北捷運最早營運的列車類型，行駛於文湖線。列車編制為兩輛一對，一對一個編號。非固定編組連號共四輛為一列，未來可視運量需求增為三對。使用膠輪，行駛於為中運量膠輪系統設計的專用軌道。 搭載列車自動控制系統（ATC）及列車自動運轉裝置（ATO），全程自動駕駛，正常運轉不配置駕駛員[a]，也因此中運量所有人員都受過這些列車的手動駕駛訓練。 由於全球中運量捷運膠輪系統皆是由製造公司各自開發並持有專利，並未進行跨國的系統整合，所以各家公司的系統間大多有系統相容問題，也沒有過兩個膠輪系統成功整合的案例。針對此問題，文山內湖線是採揚棄馬特拉系統，改以龐巴迪系統取代的方式來達成系統整合。另外，膠輪系統大多運用在機場航廈之間的聯絡或市區內短程接駁運輸，少有長度超過20公里的膠輪系統，而使得文湖線成為少見的特例。 木柵線原本採用法國馬特拉公司VAL系統，馬特拉公司對木柵線的軌道設計是水泥路面。內湖線則為龐巴迪運輸CITYFLO650系統，龐巴迪運輸公司本身的專業軌道設計兼有膠輪和鋼軌鋼輪系統，為內湖線特別訂做膠輪鋼軌通訊式行車控制系統（CBTC），並為了讓全線直通，且在木柵線不停止營運的前提下，作行...
三輛一組，兩組共六輛為一列，極少數是單組三輛一列。 單輛列車長23.5公尺，寬3.2公尺，高3.6公尺，每輛車每側有4組門。 使用鋼輪，行駛於標準軌距的鋼軌軌道上。 配有駕駛員監控列車狀況，正常情況下為（ATO)全自動駕駛，(CM)半自動駕駛為駕駛依照速度碼進行手動駕駛，最高80km/h，只有極少數時間採用(RM)限制手動模式，於此模式駕駛時時速25km/h。 編成方式 一般每組的組合方式為DM1-T-M2，兩組六輛就組合為DM1-T-M2+M2-T-DM1（4M2T），因此若013與014此二編組以一列行駛，列車的編號將會這樣排列：1013-2013-3013+3014-2014-1014。但設計成單組三輛運轉的列車（像是1399-2399-3399）則為DM1-T-DM2。 列車型式 目...
現代樂鐵Rotem製電聯車（未知型號）
【新聞稿】依政府採購法公開招標 7列電聯車，最後由韓國 現代樂鐵公司得標，首列原型車預計115年交貨、117年完成全數測試驗收。每列載客量約為2,200人，並依照旅客對於空間、動線及安全性的需求，進行車廂內部設計，具有多項特色：
臺北捷運已經通車營運的路線有文湖線、淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線、環狀線共六條主線，以及新北投支線、小碧潭支線共兩條支線，和貓空纜車共一條纜車線。興建中的則有萬大樹林線、環狀線南北環。
6 天前 · 月票自2018年3月1日起於高捷全線車站服務台販售，自購買日起算三十天內，可享高雄捷運、公車、輕軌無限搭乘吃到飽。 高捷與交通部運輸研究所、高市府合作，於2018年9月28日推出Men Go票卡及月票方案 [129]。 TPASS月票 [編輯]
2024年6月16日 · 主条目： 半高式月台門 § 臺北捷運. 由於初期路網僅在月台兩端點設月台端點閘門，禁止與阻隔乘客進入，然後以紅外線越線偵測作為月台軌道侵入預警系統的防護替代。. 但隨著落軌事件頻傳，基於人身和行車安全的考量，所以先就台北車站和忠孝復興站架設1 ...
