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2023年11月24日 · 首先，全新迪爵的前置物空間手搖杯及寶特瓶皆可輕鬆放入；而迪爵的測試結果就比較緊繃，手搖杯放入時有輕微的擠壓，寶特瓶則是相對有餘裕；最後測試的K1，則是兩者皆可以順利放入，手搖杯也沒有變形的情況。 全新迪爵（由上而下）、迪爵以及K1放置手搖杯的情況。 全新迪爵（由上而下）、迪爵以及K1放置800c.c.寶特瓶的情況，三者皆能放入。 車廂空間的評比分為乒乓球顆數測試以及3/4安全帽放置測試。 乒乓球的測試以放滿且對齊車廂上緣，並能順利關上車廂為主；3/4安全帽放置測試，三車皆使用相同的兩頂安全帽進行，結果僅供參考，實際狀況會因為個人帽體大小、形狀不一等因素而有所落差。 車廂空間將以安全帽、乒乓球、實物放置進行測試。
- 年輕都會小車，低車高亦適合長者
- Smart Hybrid輕油電系統 / Isg整合型啟動馬達
- 油耗數據參考
- 定速巡航控制 / Dcbs輔助煞車
- 車道偏移警示
- 優點
- 缺點
- 站長總結
Ignis是屬於都會小車，目前所知大概男性車主、女性車主各半，且年齡層分布也非常廣，不只是年輕的車主會喜歡，因為他的車高雖然不算太高，但相對來說車框底部的地方相對來說是比較低的，所以長者其實是非常好上車的，因此也適合一些退休的爸爸媽媽選擇這台車在都會做通勤。車尾在設計上也是比較豐富的，另外我們有注意到一件事情，就是他的輪距明顯比他的車身來說是要再拉寬的，這部分也許是跟操控性、舒適性有關，稍後再來談。
接著我們來談一下SUZUKI這套輕油電系統：Smart Hybrid，站長發現在行駛的時候，不論是踩煞車或是放掉油門，他都有在做電能回收、充電的動作，但是由於他的電池大小並不大，所以他很快就充滿了，因此他也無法提供電量做純電的形式，他主要的功能是提供ISG整合型的啟動馬達發電機，在怠速熄火的時候可以做到啟動引擎再起步這樣的動作；整個Hybrid系統除了有這顆馬達發電機之外，還有傳統的啟動馬達，所以在一開始打開電門發動引擎的時候，是靠傳統的啟動馬達來發動引擎，當怠速熄火要再起步的時候，則是靠ISG這顆馬達發電機，來達到寧靜、快速的啟動引擎。 怠速熄火的時候再啟動引擎真的非常快速，而且很安靜也沒什麼震動；另外我們也發現在怠速熄火的時候，方向機是無法作動的，你是打不動方向盤的，再者如果有開冷氣的話...
我們提供一個油耗數據給大家參考，在今天測試下來，如果是在高架道路上面以80km/h行駛，油耗數據大概在27km/L～29km/L之間；在市區走走停停的狀況而言，油耗數據大概在13km/L～15km/L；如果在高速公路上以100km/h巡航，油耗數據大概是20km/L～22km/L左右。
再來跟大家談一下Ignis Hybrid的駕駛輔助系統，Ignis Hybrid有定速巡航控制，但並沒有ACC自動跟車，比較值得注意的是他有導入全新的DCBS輔助煞車系統；所謂的DCBS指的是前方的這兩顆鏡頭，用影像辨識的方式來做煞車的輔助，舉例來說，如果你跟前方的車距離過近的時候，儀表右方的液晶螢幕會從白色的文字突然變成紅色，來警示你要趕快煞車，如果說你真的一直都沒有反應而且車輛太貼近的話，系統就會開始幫你做煞車的動作；不過以今天站長實測來說，一直都還沒有出現很貼近然後自動開始煞車這樣的狀況，當然我們也希望你永遠不要碰到這樣的情形。
在行駛的過程中我們也發現，也許他是透過影像來做辨識，所以到底兩台車在多少速度、多近的時候會開始做警示，站長發現他並沒有一個一定的規則，有時候可能是一個車身，有時候可能半個車身才會出現警示，這倒是沒有一定；另外，這套DCBS有延伸出來車道偏移警示，當你在行駛中開始有接觸到邊線的話，他一樣在右邊的小螢幕會出現黃色的字，整個螢幕變成黃色的字樣來提醒你車道已經有偏移了，且方向盤還會出現微微的震動。
接下來跟大家分享，完成測試以後，站長喜歡的點跟不喜歡的點。喜歡的部分，第一點就是他的整個乘坐感其實算非常的舒適，不管是前座跟後座，在都會區行駛的時候，或是在山路上路面有些坑洞，我覺得他處理的都算是非常地好，尤其是在後座的部分，很多小車乘客在後座會感受到很明顯的跳動，在Ignis上面沒有這樣的問題。 第二個部分算是剛剛前一點延伸出來的，Ignis Hybrid的操控性是有超乎我的預期的，尤其是在過彎的時候，側傾的抑制表現得非常好，開起來算是非常的舒服；第三點則是我覺得他隔音整體來說還算不錯，尤其是路面的路噪還有旁邊的風切聲，甚至在靜態的時候包含關上門，他的整個隔絕的效果都還不錯，但是有一個小缺點就是引擎聲是比較大的，我們觀察引擎室裡面防火牆的隔音是做得稍微薄弱一點。 接下來跟大家分享Ignis...
缺點的部分，基本上都是乘坐空間上的問題，那當然Ignis Hybrid是屬於三米七的小車，如果以男性175～180公分的身高坐到裡面，你可能會覺得膝部空間是較窄的，再來是椅背的設計是比較挺直的，且不管前座跟後座包覆性都是比較差的，也比較沒有大腿的支撐性。 由於整台車的後座寬度是稍微比較窄的，如果左右兩邊各坐一個成人的話，其實你會不小心壓到中間座椅的感應的Sensor，所以兩邊坐人的時候，中間必須要把安全帶繫上，否則前面會一直亮燈警示；再者，Ignis Hybrid的後座是沒有出風口的，除非前座的冷氣出風量開到非常地大，不然後座是很熱的。
看完站長喜歡與不喜歡的分析，就會發現Ignis Hybrid的缺點大概是集中在後座的部分，顯然是比較不適合需要經常載人的車主；礙於車身長度限制，後車廂容積僅有267公升，6/4分離之後可以達到501公升，對於有小孩的家庭而言可能不太夠用，不過若是頂客族，後座倒放之後應付日常生活也是輕鬆過關。 Ignis在小改款之後價格小幅提升了五萬元，但這五萬不只升級成油電車，且中控螢幕直接標配，年度的稅金也從過去的11,920元降一階至8,620元，不只省油也省稅金，對於首購族來說，如此的日系進口小車依然有相當的魅力！
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