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2020年10月19日 · 劉揚偉表示， 2025 年到 2030 年是台灣電動車黃金起飛關鍵期，他呼籲政府廣設充電樁，獎勵電池技術開發。. 他說，電動車產業龍頭每次發表會上，一定談到電池，動力電池成本占電動車整體成本比重約 30% 到 35% ，需要更多企業投入更多資源開發，他 ...
- 裕電佈局台灣充電樁商機：車主等待充電時，就是開啟新經濟的關鍵
- 從充電樁獲得的數據，可以觀察消費者行為
- 電動車價破百萬，代表車主具有一定的消費力
- 在電力總量限制下，充電樁如何讓每輛車都充飽電？
- 透過太陽能、風能充電，裕電期望實現真正的綠能電動車
從充電樁規格來看，目前市場上有三類充電樁，一類是設置在自家的充電設備，輸出電流較小，充一小時僅能跑 30 公里左右，但如果充一整個晚上，電量已足夠用於日常通勤。另一類是設置在社區、公司大樓、餐廳、旅館的目的地充電站，功率約 10 kW，充一小時能多跑 50 到 100 公里。最後一類則是超級充電站，透過超過 100 kW 的大功率，迅速為車輛補充電能。超級充電站通常能在 20 到 30 分鐘的時間內，替電動車補充 50% 到 80% 的電。 不同於燃油車加油，電動車充電需要較長的時間，就算是使用快充，也需要至少 20 到 30 分鐘的時間，而這段等待的時間，就是可以開發的充電商機。 裕電成立於 2010 年，是裕隆的子公司，專注於電動車充電設施的開發，提供充電相關服務，不論充電樁的規格為何，...
王柏棠觀察，車主使用充電站的模式，與車主駕駛電動車的模式相似。週間的上班時間，車主主要是住家與公司的點對點移動，因此充電多半在住家和辦公大樓附近；週末的充電行為比較多元，因為車主會長途移動，除了會在旅館、旅遊景點等行程終點充電，也會使用旅途中點的充電站，例如餐廳或休息站。 因此，裕電與飯店、旅館、民宿合作，提供長途旅行車主的夜間充電服務。關於合作的對象，裕電以交通樞紐位置的飯店為優先；另外，目前電動車以中北部的掛牌數較多，而中北部的充電設施相對能滿足車主需求，因此裕電現階段以開發南東部為主。
關於消費者輪廓，王柏棠表示，電動車車主對 3C 產品的接受度相對較高。而目前台灣電動車幾乎是進口的，最便宜的也要 150 萬，代表電動車的車主具有一定的消費力。王柏棠表示，這是他們與業者洽談時，提供他們建設充電站的誘因。 雖然目前電動車單價較高，但王柏棠觀察，台灣新上市的電動車，車價有愈來愈低的趨勢，預期未來的車價會更親民，電動車將會更普及。另外，電動車的充電費用遠低於燃油車的加油費用，也沒有五油三水，不太需要定期保養，因此電動車的使用成本也較低，車價降低後，市場將會迅速發展。 另外，電動車具有營運保養費用低廉的優勢，適合高里程數的使用者，例如中華郵政已將不少燃油車改成電動車。電動車車價下降，將吸引更多物流、運輸業者採用電動車。 但是電動車充電時間較長，車主難免有「里程焦慮」，王柏棠表示，電...
然而近期停電顯示台灣電網的問題，充電樁大量布建，電網能否承受？電動車的發展是否受到影響？ 王柏棠不諱言的表示，如同石油影響燃油車，電力負載容量也會影響未來電動車的發展。王柏棠認為，除了總供應容量，電力的調度與分配也是發展充電樁佈局的關鍵。在一定的電力總量管制之下，如何讓每輛來充電的電動車獲得更充裕、更公平的電力需求，是充電樁營運者需要思考的課題。 關於電力分配，目前有均流與分均流兩種模式。目前電動車的充電電流約 32A，但依照建築的設計標準，一般家戶分配到的電流數約 50A，大樓住戶介於 60A 到 80A，32A 是很大的數字。為了在電流限制下，讓電動車獲得所需的電力，於是就有這兩種配電模式。 均流指的是，如果汽車數超過電流限制，每台汽車的充電電流就會均分。例如電流限制 100A，每台汽車...
隨著綠能發展，分散式電網是台灣電網可能的發展方向，但綠能需要儲能設備的支援，以達到削峰填谷的功用。王柏棠表示，台灣的儲能設備技術才剛開始，因此市場上有多種技術，還不知道哪個效率最高，也不知道哪個最安全，需要時間競爭，讓市場收斂出主要的服務提供者。然而儲能設備有 90% 的結構是電池，而電池的成本高，造成儲能設備成本居高不下，制約業者採用的誘因。 目前裕電有太陽能光電設備與自有電廠，期望打造終極綠能的電動車充電站，透過太陽能與風能為電動車充電，實現真正的環保。但如果沒有儲能設備，很難達成這個目標，因此裕電希望政府有明確的儲能政策與配套措施。 關於裕電的發展方向，就硬體部分，裕電具有整合能力，能做跨品牌合作與後台營運管理，期望讓任何品牌汽車的車主，都能夠使用裕電的充電設備。裕電也打算建置多媒體充...
2021年5月14日 · Fisker 周四股價持續受到電動車概念股賣壓影響，下跌 3.3% 至每股 9.95 美元，但與鴻海敲定協議的消息傳出後，盤後大漲 13.07% 至 11.25 美元。 Fisker 、鴻海攜手合作：確保晶片和半導體穩定供貨
2017年8月24日 · 而台廠會延續這股氣勢，在未來隨著特斯拉和其他電動車的發展成為電動車概念股，獲利躍升。 （責任編輯：謝秉芸） 2007 年， iPhone 問世，震驚世界。
2020年12月30日 · 法拉第未來（Faraday Future）由為知名商業鉅子，同時也是中國樂視創辦人的賈躍亭創立，致力於打造豪華電動車款式，並期望能發展出電動車市場的iPhone一般，推出具有影響力與競爭性的產品。 但人算不如天算，經歷了內華達州工廠建設的停工、公司前員工被抓包投靠其競爭對手電動車新創 Rivian，種種事件都讓賈躍亭花了許多心血來努力維持生計，眼看著前旗下高管創立的 Canoo 發展得有聲有色，甚至已經順利上市，法拉第未來也擬依循與 Canoo 相同的 SPAC 方式，準備在美國上市。 法拉第未來的執行長畢福康透露，將在獲得融資 9 個月後交付其首款電動豪華汽車 FF 91，並在交易達成 12 月開始量產，盼能帶來一番拚搏。 參考資料.
2017年10月6日 · 而從特斯拉平價車款 Model 3 的台廠夥伴中，就能看見台灣的電動車概念股正逐漸成形。 （責任編輯：謝秉芸） 一場車展大秀，預告全球電動車時代正式全面降臨！
2021年1月26日 · 鴻海若規劃轉投資功率元件，專家指出，代表鴻海預見中國發展碳化矽半導體晶圓和電動車應用的產業趨勢，欲藉此搭上順風車加入相關供應鏈。 （本文經合作夥伴 中央社 授權轉載，並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為 〈 電動車帶動碳化矽應用 鴻海與半導體廠不缺席 〉，首圖來源： 特斯拉官網 。 更多電動車趨勢. 5G、電動車、車用電子帶動「被動元件」需求，擺脫產能過剩供給魔咒. 車用半導體「超級不足」！ 全球知名車企接連宣布減產. 【2021 年最紅產業看這篇】半導體、電動車出列，5G、車用電子帶動被動元件續熱.
