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2023年12月9日 · 以下是台灣散裝航運的發展階段： 1. 初期階段（20世紀初 - 1950年代）：台灣的散裝航運在日治時期已有起步，以滿足當地糖業、礦業等原材料的運輸需求為主。 隨著台灣在1950年代初期的政治環境轉變，台灣與中國大陸間的交流受到限制，使得台灣的散裝航運進入一個相對孤立的階段。 2. 起飛階段（1960年代 - 1980年代）：台灣在這個時期開始進入工業化快速發展的階段，對原材料的需求急速增加，推動了散裝航運的發展。 大量的礦石、煤炭、鐵礦等原材料成為主要的運輸貨物。 台灣的船東開始積極投資船隻，發展散裝航運業務。 3. 國際化階段（1990年代至今）：隨著台灣經濟的進一步開放和全球化趨勢，台灣的散裝航運逐漸與國際接軌。 船東不僅將船隻拓展到全球各地，還參與國際間的散裝航運市場。
2024年9月30日 · 今（30）日貨櫃三雄全面重挫，散裝航運族群卻逆勢上揚，由中航領漲，盤中一度以51元攻上漲停，創下自6月以來的新高，成交量達到5400多張大量；其他像是慧洋-KY、新興 、裕民 、台航一度帶量強漲3～4%，其中新興成交量更是爆出超過6萬多張，但隨後
1999年11月5日 · 營運概況. 新興航運目前擁有12艘散裝輪，其中4艘掛為母公司所有，另8艘掛於賴比瑞亞商的樂利子公司，在現有的12艘船中，有6艘簽有長約，不會受運價波動的影響，而6艘長約船舶中，除了在88年下半年簽約的2艘散裝船—華山輪和明和輪，日租金分別為12,000美元及11,000美元，大致只達損益兩平外，都享有穩定且合理的獲利。
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散裝航運今年營運如何?
2024年散裝航運會出現什麼現象?
為什麼散裝航運缺船?
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2024散裝航運會漲嗎?
台灣的船東如何發展散裝航運業務?
- 散裝航運產業介紹
- 散裝航運指數
- 散裝航運排名（2019）
- 散裝航運市場現況
- 散裝航運未來展望
- 散裝航運結論
- 延伸閱讀
散裝航運屬於三大航運產業（海運、空運、內陸運輸）中的海運業。海運業又依照貨品種類以及船舶設備的不同，可以再分為「貨櫃航運」以及「散裝航運」兩類。我國散裝航運的代表企業為裕民（ 2606-TW ）、慧洋-KY（ 2637-TW ）、台航（ 2617-TW ）等。 ▲ 散裝航運船舶示意圖 散裝船運載的是大宗物資與工業原料等貨物，因此國際經濟的興衰對於散裝船業有著很大的影響力，其中鐵礦砂、煤炭以及穀物等為主要運送的貨物，所以像中國、美國市場的變化就是觀察的重要面向之一。因為貨物特性，散裝業的傳統旺季大致落在每年 11 月至下一年的 4 月左右。 散裝船多為不定期航線（Tramp），與貨櫃航運的定期航線（Liner）相比，船隻、航線以及航期都相對不固定，因此相較於貨櫃船航運業，散裝的運費的變化波動也...
散裝船運價指數為影響業者獲利的重要指標，依船舶載重噸位的不同，散裝航運指數主要可分為波羅的海海岬型航運指數（ BCI ）、波羅的海巴拿馬型航運指數（ BPI ）、波羅的海超輕便極限型指數（ BSI ）與波羅的海輕便航運指數（ BHI ），波羅的海運價指數（ BDI ）是以上指數的加權平均，亦為整體散裝航運獲利的重要觀察指標。 ▲ BDI 近期報價走勢圖（資料來源：stockQ）
若單就台灣國內的散裝航運企業排名，船隊數量規模最大的是慧洋，總計有 140 艘船隻（ 且預計 2022、2023 兩年內再新增 13 艘）。不僅如此，慧洋還擁有最大規模的節能船隻，在國內具有規模經濟之優勢；另一方面，裕民目前控管 48 艘船隻，在訂中船隻共有 12 艘，且這些船隻中有近 1/3 都是大型的海岬型散裝船，故船隊總運力來到了 839 萬噸，是全台散裝航運運力之首。 而放眼全球，台灣企業並沒有排進前 10 大散裝航商名單中（還記得嗎！全球貨櫃航運排行我國的長榮、陽明、萬海全部位居全球 TOP 10 ! ）。2019 年度全球散裝航運企業排名如下： ▲ 全球 TOP 10 散裝航商（股感知識庫整理） 備註：載重噸位（Deadweight Tonnage, DWT）是指滿載排水噸位減去...
2020 年全球受到肺炎疫情襲擊，民生百業普遍都呈現衰退。不過到了 2021 年情況開始有所轉變，當國際疫苗施打率逐漸拉高後，接下來就將迎接疫情趨緩後的報復性消費行情。回顧這兩年的產業大勢，目前散裝航運市場現況大致有以下重點：
2021 年散裝航運迎來爆發性的成長，重要的 BDI 指標也屢見新高，且接下來又將迎接產業傳統旺季，市場普遍對於未來樂觀看待。究竟散裝航運的產業後勢將如何發展？筆者整理出主要有以下要點可以多加觀察與留意：
2021 年是全球貨櫃航運大爆發的一年，光是台股的航運類股股價都是翻倍再翻倍的在漲，提醒投資朋友在追逐熱門標的之餘也要多嘗試理解產業趨勢、公司後續營運表現以及 BDI 指數走勢，才能做出更合理的投資決策！若您對航運很感興趣，股感站上也有許多值得一讀的好文，整理於文末延伸閱讀，歡迎大家一同參考、成長！
2024年8月14日 · 近年來，散裝航運的基本面因為疫 情和全球經濟的波動變得更加複雜，尤其是涉及到運 價 指數和波羅的海 運 價 指數的變動。 散裝航運的重要性 散裝航運在全球經濟中扮演著關鍵角色，特別是在原材料的運輸方面。其運費和需求高度依賴於全球經濟狀況。
2022年7月3日 · 相較貨櫃市況降溫，散裝航運今年營運卻仍樂觀正向。 「至少再好兩、三年沒問題！ 」遠東集團大家長、裕民航運董事長徐旭東在股東會上，這樣信心十足地看好散裝航運。 台灣航業董事長劉文慶也在股東會上直言，散裝船市場沒有悲觀的權利，「今、明兩年的散裝船市場都不錯」。 翻開財報，散裝航商確實第一季淡季不淡，稅後獲利全面交出亮眼成績，像是裕民航運的單季稅後獲利年增146%；慧洋海運第一季稅後獲利更年增200%，單季每股稅後純益（EPS）3.59元，寫下歷史同期新高。 「現在船約到期，如果船商不續約，至少有四、五家船商排隊等著簽約……」台灣散裝航運龍頭慧洋海運董事長藍俊昇透露。 三主因 看好散裝船 3 年榮景. 為何在貨櫃恐迎來反轉的現在，業者仍樂觀看好散裝船市況？ 這與供需都有關。
2023年11月29日 · 國泰證期顧問處經理蔡明翰表示，散裝航運價格跳升，主因旺季效應、庫存需求，使鐵礦砂持續回補比較明顯，中國大陸近來傳出呼吸道疫情干擾幅度應較小，原因在於經過了新冠疫情的洗禮，過去有工人染疫，整間公司停工的狀況已不復存在，基本上塞港、運率
