三峽大壩 相關
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2021年6月1日 · 1）從三峽大壩的安全角度看，軍事攻擊、大壩變形位移和船舶撞壩風險暫時無需擔憂。. 2）中共水利水電專家張光斗承認三峽大壩的質量不好不壞 ...
- 關於三峽大壩工程變形的闢謠與再闢謠
- 靠院士的擔保能消除百姓對三峽大壩安全問題的擔憂嗎？
- 三峽大壩質量不好的原因是為了創造一項世界紀錄
- 三峽大壩的壩段與壩塊
- 三峽大壩的位移、變形和滲漏
- 三峽船閘的工程質量問題
- 另闢一條長江河段，建造三峽工程第二船閘
- 成立由第三方組成的獨立的、中立的特別調查委員會
2019年7月1日冷山在網上發布一條信息「三峽大壩已經變形……」並附上兩張不同年份拍攝的三峽大壩谷歌衛星圖片。即刻三峽大壩的變形、工程質量、安全問題在網路上引起熱烈的討論。 當天晚上《大紀元》記者來電採訪，筆者告訴說，三峽大壩確實發生了變形，並且還有位移。在回答美國之音主播雨舟的關於谷歌衛星照片時，筆者回答說：不用看衛星照片也知道三峽大壩變形的事實。三峽大壩的工程質量問題、三峽大壩的安全問題，一直是筆者所關注的。早在2002年、2003年筆者就寫過幾篇文章，論述過三峽工程的這些問題，包括三峽大壩變形、位移和滲漏等問題，當時沒有引起很多的關注。 7月2日晚，三峽集團流域樞紐管理局樞紐運行部主任專業師曹毅告訴澎湃新聞：「大壩運行很正常，你放心。」曹毅說，谷歌地圖顯示的三峽片區的地形，經常會出現不...
2019年7月9日央視財經記者專門採訪了工程院院士陳厚群。陳厚群是第三任三峽工程質量檢查組組長。他1950年進入清華大學土木系學習，1952年赴蘇聯留學，在莫斯科動力學院，李鵬當時正好也在該大學學習，並擔任中國留蘇學生會主席。陳厚群於1956年在莫斯科動力學院入黨，1958年回國。1994年陳厚群參加三峽工程質量檢查工作，當時負責三峽工程質量檢查的是錢正英和張光斗。1995年陳厚群當選工程院院士。筆者曾撰文指出，李鵬推動三峽工程上馬，無論是在行政管理層面還是在工程論證層面，靠的都是留蘇派（包括留學其他社會主義國家的），三峽工程是培養兩院院士的搖籃。 陳厚群在採訪中先重複了「三峽小微」公布的信息：「從監測數據來看，截至2019年4月，三峽大壩壩基累計垂直位移在1.45mm～26.69mm之間，...
劉崇熙是全國政協委員，通過錢偉長將他關於三峽大壩的使用壽命只有五十年的信交給了江澤民，江澤民又將此信轉給李鵬。李鵬以他在豐滿水電站當過幾年廠長和總工程師的經歷，說豐滿大壩的使用年限已經超過了五十年是個客觀事實，駁斥劉崇熙的觀點。李鵬退居二線幾年之後，豐滿大壩先是重修、後又被拆除、重新建造的事實，否定了李鵬的觀點。但是中國的一些民眾還是喜歡相信，三峽工程是利在千秋，或者三峽大壩一萬年也不會倒的說法，畢竟人們為三峽工程的付出的代價太大太大。 一些網友問：為什麼美國胡佛大壩的使用壽命是二百年而三峽大壩的使用壽命只有五十年？ 除了胡佛大壩與三峽大壩在結構上的不同外，劉崇熙指出了關鍵原因，第一是水泥的質量，採用波特蘭水泥，若外摻火山灰時，則同時補鈣；第二是選用低水灰比和較富的水泥用量；第三是混凝土澆築...
三峽大壩的功能壩段從左到右布置如下：通航建築物壩段、左岸廠房壩段、泄洪壩段、右岸廠房壩段（後再增加右岸地下電站）。 ——通航建築物壩段包含船閘與左岸1至18號非溢流壩塊（含升船機和臨時船閘）； ——左岸廠房壩段包含左岸1至14號廠房壩塊及對應電站廠房（共14個壩塊，對應14台發電機組）； ——泄洪壩段由23塊泄洪壩塊組成；在左岸廠房壩段與泄洪壩段之間是左導牆壩塊及左導牆； ——右岸廠房壩段包含右岸15至26號共12個壩塊，對應12台發電機組與右岸非溢流壩段1至7號壩塊。泄洪壩段與右岸廠房壩段之間是右縱壩段。 三峽大壩由幾十個獨立的壩塊組成，壩塊與壩塊之間進行接縫處理。所以，每一個壩塊可能有彈性變形，比如受溫度影響、水壓力影響的變形；但是三峽大壩整體不存在彈性變形，因為大壩不是一個整體結構，壩...
中國長江三峽集團有限公司微信公眾號「三峽小微」提供的三峽大壩監測數據如下： 三峽大壩2006年全線擋水、2010年至2018年連續9年蓄水至175m水位運行，運行以來的監測資料表明：各建築物工作性態正常，工程運行安全可靠。大壩變形方面，截至2019年4月，壩基累計垂直位移在1.45mm～26.69mm之間，壩體沉降趨於穩定，蓄水前後沒有明顯增加；壩基上下遊方向水平位移在-0.24mm～4.63mm之間，蓄水前後壩基位移變化多在1.0mm以內；壩頂上下遊方向水平位移在-1.82mm～28.70mm之間，主要受水位和溫度影響呈周期性變化，一般每年冬季向下游位移，夏季向上游位移；垂直位移和水平位移分布與壩高相關，表現為河床中間大，兩岸逐漸減小，符合重力壩變形規律，壩體變形處於彈性狀態，各項指標均在...
三峽船閘是三峽工程創造的另外一個世界紀錄。三峽工程於1994年12月14日正式開工，而三峽工程雙線五級船閘於1994年1月已經破土動工。三峽工程船閘由中國武警水電部隊承建。用陸佑楣的話說：「為了保證以後使用的方便、安全，跟發電跟泄洪沒有干擾的話，就在左岸的山體裡邊開挖的，要挖175米深，等於是挖出一個峽谷來。」為了建造船閘，必須連續開鑿十八座山頭，打通一條通航的河道出來，必須在花崗岩山體內開鑿300米寬、175米深、長6442米的河道。三峽船閘的開挖，就形成了世界水利工程上的最高邊坡。原來兩邊的山體是堅固的穩定的，開挖過程中使用了2.2萬噸炸藥（天津大爆炸相當於使用了21噸炸藥），導致山體開始鬆動（對比兩千多年前都江堰工程的寶瓶口，可以看出三峽工程技術的落後）。有人拿書架做比喻，為修三峽船閘...
2013年長江三峽工程航運辦公室撰寫了題為《三峽船閘通過能力挖潛及建設水運新通道初步分析》的報告，提出「初步考慮在三峽船閘北側新增雙線船閘」，即新建三峽工程第二船閘的建議。報告認為2013年三峽船閘通過量再次突破億噸，2011年、2012年2013年連續3年上行過閘貨運量超過5000萬噸的單向通過設計能力這一指標，所以應該考慮新建三峽工程第二船閘，增加三峽工程船閘通過能力，支持沿江地區的可持續發展。 其實這個理由並不成立。自從三峽工程開工以來，翻壩運輸已經成為補充三峽工程通航構築物通過能力不足的主要方式。自1998年開始，秭歸港開始承擔起三峽工程建設期間翻壩應急轉運，秭歸縣就把「三峽物流」作為本縣經濟發展的目標，將秭歸港定位為「呼應漢渝的中轉港，三峽航運中轉中心」。2010年秭歸縣三峽翻壩物...
除了三峽船閘的高邊坡大幅度位移、大量滲漏問題外，三峽大壩的其他部位也存在許多工程質量問題，比如三峽升船機的位移問題，三峽大壩左廠1～5號壩段的質量問題，三峽大壩泄洪壩段的裂縫問題，三峽大壩壩基中的裂縫問題等等，潘家錚在2003年5月21日國務院三峽樞紐工程驗收組的會議上有過一些論述。本篇文章已經很長，而且多是一些枯燥的數字，所以在這裡不想繼續展開，今後有機會再談。 不久前賀衛方教授呼籲：在這物議紛紛之時，念在長江中下游數億生民性命的份上，最高國家權力機關真該組成特別調查委員會，對壩之吉凶利弊作出專業、公開且權威之審查，此乃危在旦夕之大事項啊！ 筆者支持賀衛方教授的呼籲，建議成立由第三方組成的獨立的、中立的特別調查委員會，對三峽工程的吉凶利弊做出專業、公開且權威的審查。 轉載自議報 責任編輯：...
2021年9月13日 · 三峽大壩有四個命門 那麼現在三峽大壩是不是所謂的銅牆鐵壁？三峽大壩決策的時候，是由全國人大代表來投票表決的。
2021年4月2日 · 正體 简体. 【大紀元2021年04月02日訊】三峽大壩有關生命安全方面的爭議由來已久且讓人眼花繚亂。. 筆者覺得有必要梳理一下變化中的爭議觀點 ...
2018年5月9日 · 在《為什麼三峽大壩非拆不可之一》中已經提到，三峽工程對環境影響的評估報告是中國第一個環評報告，在全國有示範作用。
2021年5月3日 · 在此種情形下，三峽大壩水位不敢超過158.5米，甚至不敢超過156米（參見前一篇文章），此時三峽大壩的防洪庫容在大約60-80億立方米間（對應於156 ...
2021年9月10日 · 今天我們有請旅居德國的著名科技作家，長期研究中國水利工程問題，並且曾經實際參與過三峽工程「國土空間規劃」的王維洛先生，來談一談他對 ...
