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2023年12月9日 · 而隨著疫情結束、經濟復甦，市場大多看好2024的景氣，在經濟帶動下，增加散裝航運的需求。故2024年散裝航運在供給減少、需求增加下，可能出現供不應求的現象，進而導致運費上漲。在運費上漲與成本下降下，預期散裝航運業將迎來可觀的獲利。
2023年12月5日 · 經濟日報. 證券. 市場焦點. 新興早盤領航衝漲停 法人看散裝航運2024上半展望. 本文共408字. 00:00. 2023/12/05 10:50:38. 經濟日報 記者崔馨方／即時報導. 台股今（5）日於平盤之下震盪整理，不過散裝航運族群續強，包括新興 （2605）...
2024年1月8日 · 航運研究機構《Clarksons》預估散裝航運在2024年運力將供不應求，約年減0.1%，是30年來第一次供給負成長，運輸需求則會年增2.1%，業者期盼從中獲利。 然而，若拉長觀察時間，散裝航運業者恐怕還很難吃到市況復甦的甜頭。 數據指出，海岬型散裝船過去15年累計交船數量增加超過一倍，船舶數從900多艘大增至約2000艘，所以仍有運力過剩的風險。 台經院產業資料庫分析師詹盛元認為，若和疫情期間塞港、缺船、缺櫃相比，散裝航運業者現階段的回溫只是短期，運價還沒重回疫情期間的高點，連正常水準都沒有，「貨物還是可以順利抵達目的地，燃油、附加費也只是合理轉嫁的成本。 而且，詹盛元坦言，觀察既有資料，散裝航運今年的市況還是偏悲觀，「可能比貨櫃航運還要慘。
2023年12月5日 · 散裝船市場供給受大陸呼吸道疫情干擾後，又傳出巴西礦商搶船，帶動海岬型船舶現貨價格連日飆漲，海岬型船日租金價格衝上9萬美元、周漲74%。 慧洋-KY （2637） 董事長藍俊昇表昨（4）日證實，散裝船將大缺船，多頭行情才剛開始。...
2022年7月3日 · 翻開財報，散裝航商確實第一季淡季不淡，稅後獲利全面交出亮眼成績，像是裕民航運的單季稅後獲利年增146%；慧洋海運第一季稅後獲利更年增200%，單季每股稅後純益（EPS）3.59元，寫下歷史同期新高。 「現在船約到期，如果船商不續約，至少有四、五家船商排隊等著簽約……」台灣散裝航運龍頭慧洋海運董事長藍俊昇透露。 三主因 看好散裝船 3 年榮景. 為何在貨櫃恐迎來反轉的現在，業者仍樂觀看好散裝船市況？ 這與供需都有關。 藍俊昇分析，由於全球運力缺乏，載運大宗物資的散裝航運去年開始需求大增，今年因俄烏戰爭、各國為防疫而封鎖邊境，導致船舶周轉率維持低檔等因素，依舊持續缺船。 「基本上租約到期的船商幾乎都會續約，今年的狀況還是很不錯」。
其他人也問了
散裝航運的發展歷史為何?
台灣散裝航運企業有哪些?
2024年散裝航運會有什麼影響?
為什麼散裝航運缺船?
2023年11月29日 · 國泰證期顧問處經理蔡明翰表示，散裝航運價格跳升，主因旺季效應、庫存需求，使鐵礦砂持續回補比較明顯，中國大陸近來傳出呼吸道疫情干擾幅度應較小，原因在於經過了新冠疫情的洗禮，過去有工人染疫，整間公司停工的狀況已不復存在，基本上塞港、運率不足的可能性極低；再加上，若是疫情因素導致，航運價上漲就不會分大小船有所不同。 近期運價大漲的船型，主要屬於散裝的中大型與海岬型船，中小型、以及貨櫃船的運價則反應較平淡，主因大型散裝船運送的是鐵礦砂、焦煤、燃煤等大批的原物料貨物，像是四維航、慧洋-KY、新興、中航、裕民等5檔，擁有散裝大型船隻的公司，漲勢在28日更為凌厲。 不過法人預期，此現象為短線季節效應與庫存回補，價格能好到年底就已經相當樂觀。
散裝航運未來展望 2021 年散裝航運迎來爆發性的成長，重要的 BDI 指標也屢見新高，且接下來又將迎接產業傳統旺季，市場普遍對於未來樂觀看待。究竟散裝航運的產業後勢將如何發展？筆者整理出主要有以下要點可以多加觀察與留意：
