新車保險 乙式 丙式 相關
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2018年5月27日 · 陳乙棋指出，保險犯罪中多是「假住院」或「輕病久住」的例子，這類犯罪金額不高，但會藉由鑽醫療漏洞來騙取理賠，如假裝傷勢嚴重、術後行動不便、癲癇等手段，取得不實診斷證明以訛詐。
2022年7月27日 · 長期關注台灣登山法令的律師洪振豪認為，「台中市登山活動管理自治條例」的前提就已經是錯誤的，第一條立法目的「維護人民生命安全」是表面上的理由，實則將登山活動衍生出來的搜救費用，都視為浪費資源。. 這樣的立法也顯示其背後邏輯，是 ...
2022年5月18日 · 商業保險的功能，原本是補貼民眾對健保不給付項目的負擔，但在醫療科技一日千里，健保開放差額給付等後，商業保險理賠認定往往未能同步更新。醫療人員專業診斷，也常遭「保險需求」的干預和挑戰。蔡宜蓉說：
2017年2月13日 · 台灣雖然也有使用「大餅」（大客車行車紀錄器），卻從未嚴格稽查。. 從日本的法規可看到 ，夜間單人駕駛不可超過400公里，開車前要休滿11小時，開車里程數達100至400公里間，必須確保身體能夠完全伸展、小睡休息滿1小時，而每次出車行程不可超過9 ...
2019年1月23日 · 熟悉軌道的專家指出，「普悠瑪號列車本身的安全性沒有問題，」重點在於，台鐵只花錢買車、卻沒有投資經費和心力，把軌道和路基做到可以行駛太魯閣和普悠瑪號這類傾斜式列車需要的狀態，讓傾斜式列車在台灣行駛存在「隱形風險」。
2019年10月22日 · 對於災後需要確保功能不受影響的機構像是醫院、防救災單位等，採用隔震建築的效益更加明顯，例如位於新北市新店區的慈濟醫院、台北市災害應變中心等。
依 《勞基法》 ，雇主得給職災勞工補償，但因為可以跟勞工保險局的勞保職災給付相抵，勞保局又有認定職業災害的機制，多數雇主不願承認職災，都推說「勞保給你，我再給你」。 制度下，雇主成了輕鬆的一方，勞工得自己申請勞保給付，證明職災。 有多年工會經驗的莊志鴻，已比多數勞工更懂得怎麼保障自身權益，一個月內，他向勞保局申請給付。 但沒多久，申請被退回，認定他的職業災害「不是跌倒引起」，只因他早有腰痛求診紀錄，不能以「職業傷害」名義申請認定，得用「職業病」名義申請。 勞保將職災分為「職業傷害」和「職業病」，職業病指工作時因暴露於化學性、物理性等因子所導致的疾病；職業傷害則是勞工執行職務造成的立即意外傷害。 這兩者，都可以申請勞保傷病給付，勞工因養病無法工作、不能取得原有薪資時，可以獲得部分薪資補償。
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