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2023年3月21日 · 星宇航空日前因夏季班表部分飛航國外機場的時間帶申請不順利，導致多條航線從夏季班表開始異動，其中又以越南胡志明影響最大而取消多個航班，造成訂位旅客抱怨。 根據國際航空運輸協會（IATA）定義，時間帶是機場分配給航空器活動或可用的離、到場預定時間。 也就是各機場依據機型、跑道、航廈設施、登機門／停機坪數量、旅客通關及航機地面作業時間等，再考量空中交通管制容量限制，計算出每時段可以處理的航機數量後，分配給航空公司申請。 而時間帶又分冬夏兩季班表（因為冬季風向改變，影響飛時），以桃機公佈的S23夏季班表為例，在雙跑道同時開放下，每小時可處理五十架次的起降航班，兩小時內最多可容許九十架次的起降航班。
2020年12月26日 · 而華航是泛官股的民營上市公司，股東不只有交通部出資的航發會，也還有其他的大小股東。 立委們不能只為了刻意支持某一觀點的群眾或凸顯存在價值，而排斥其他客觀分析的結果以及民意與員工權益。 況且更名過程中，除徒增華航的營運成本，稀釋股東權益，以及不確定的未來外，根本看不到究竟能夠帶來什麼效益。 總言之，航空公司主要任務是在確保飛航安全為前提下，把旅客和貨物運送到目的地，而永續經營的基礎有賴於國家政策及經濟條件。 若事件的起因僅僅是少數無知的國際媒體或外國人士把China Airlines誤認為是中國來的航空公司，立委們就一直想敲鑼打鼓的深怕有人不知臺灣，筆者認為是多餘了。 立委們還是請好好的專注在法案上，畢竟旅客們搭機的優先選擇是飛安，而非航機的國旗國。
2022年9月2日 · 外界常以星宇航空全部採購空巴機型為例，認為是購機典範，但星宇也是採購短中長程三種機型，且當初大筆購買空巴飛機價格當然是最大考量。 若將來波音推出性能更好價格合理的機型，相信星宇也會考慮購買。 再者航空公司都會做風險評估，不會將雞蛋放在同一個籃子，例如全部採用單一機型在價格∕維修∕機組員訓練等都最划算，但是萬一該機型（例如737max）發生事故被FAA或是該國民航局停飛時，該公司將無法正常營運，影響甚鉅。 因此分散風險向波音、空巴分別購買優秀成熟（市場上已經飛行三至五年無重大事故）機型，才是最聰明的作法，這也是大多數國際大型航空公司採取的購機策略。
2016年11月28日 · 復興航空在103年7月23日澎湖空難及104年2月4日基隆河空難後，又於105年11月22日無預警停止營業並宣佈解散，讓許多尚未與復興航空達成和解的空難家屬、復興航空員工、已訂票旅客、旅行業者擔心是否會求償無門。 讓我們來了解，當復興航空解散後，影響的層面有哪些吧。 復興航空停航解散，飛機停在松山機場停機坪。 （資料照，記者張嘉明攝） 相關人涉及的刑事案件，公司解散還會繼續辦嗎？ 關於刑事責任的部分，復興航空面臨解散，民眾也許會有些擔心，認為相關人等，尤其是復興航空經營高層可能涉及的刑事罪責是否會因為公司解散而消彌呢？ 依照我國刑法規定，刑罰對象是針對自然人而非法人，所謂自然人係指一般民眾，不論成年未成年皆包含在內；公司則係屬法人。 所以即便公司解散，也不會影響相關人等應負的刑事責任。
2023年11月29日 · 2023/11/29 16:01. 孫家瑞. 離2024年還有32天，台灣加權股價指數在睽違31年後收在17370點，終於超越香港恆生指數（16900）與港股呈現黃金交叉。 闊別31年，台股加權指數昨日（28）盤中首度領先香港恆生指數，雖然終場仍小輸港股，不過，投顧主管強調，這仍具有很大的實質意義！ （資料照） 「東方之珠」香港這30年來經濟從衰退到繁榮再從繁榮到衰退，股市是經濟的櫥窗，這30年來，香港經濟與中國禍福相依，1997香港回歸中國後，與中國快速的經濟起飛有關，五個五年的經濟計劃、人民幣升值帶動及上證指數的起漲將中國從世界工廠成為世界市場。 但台灣一開始的「戒急用忍」政策及政治紛擾與漲跌幅限制造成台股裹足不前，12682始終是遙不可及的天險。
2016年6月22日 · 全盛時期，聯電資本、技術、產能、市場評價皆與台積電相當，前者股價曾經寫下一八 多元紀錄，後者天價約二二 元。 但時至今日，台積電總市值已經跨越四兆台幣，聯電只剩一六 億上下，是前者的二十五分之一；股價在十二元上下浮沉，只及前者的十三分之一。
2007年5月28日 · 尋找永康機場. 2007/05/28 06:00. 洪致文. 這幾年，儘管台灣研究成為顯學，但是在台灣至今僅僅七十多年的民航運輸發展歷史，則相當程度地沒有受到重視。. 如今民眾搭飛機前往台南，應該都會降落於與空軍台南基地共用的飛機場，而少人記得在日本時代，台南的 ...
