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2022年6月29日 · 2022-06-29. 【2022年6月29 日- 臺北訊】 SEMI 國際半導體產業協會今（29）日發表「SEMI Auto IC Master車用晶片指南」，攜手臺灣車用半導體晶片業者及上下游供應廠商，提供完整晶片解決方案，透過更有效且緊密的合作關係，積極連結汽車產業鏈、布局全球車用晶片市場，進而推動車廠創新研發。 經濟部部長王美花、交通部常務次長祁文中、聯華電子榮譽副董事長宣明智、鴻海系統晶片設計中心副總經理劉錦勳，及SEMI全球行銷長暨臺灣區總裁曹世綸共同出席發表會，宣示助力臺灣車用半導體產業開創新局。 經濟部部長王美花指出：「臺灣的半導體產業發展至今，具備完整上、中、下游優勢，已成為全球領先晶片業者及國際車用半導體業者的重要夥伴與後盾。
車電零組件可靠度驗證 (AEC-Q) 要進入車輛領域，打入一級 (Tier1)車電大廠供應鏈，必須取得兩張門票，第一張是由北美汽車產業所推行的AEC-Q100 (IC)、AEC-Q101 (離散元件)、AEC-Q102 (離散光電元件)、AEC-Q103 (微機電系統MEMS)、AEC-Q104 (MCM多晶片模組)、AEC-Q200 (被動元件)六 ...
- ECU
- MCU
- 感測器
- 適應環境能力要求
認識汽車電子的第一步，必須先了解的就是電子控制單元（Electronic Control Unit, ECU）。幾乎每一項汽車電子系統內都有這項核心角色，一個 ECU 可說就是一部嵌入式電腦，用來控制汽車的各大系統，內部的組成零件有微控制器（MCU）、輸入、輸出迴路、AD（類比與數位）變換迴路、電源元件、車內通訊電路等。如前圖所示，車內各種不同的系統控制都需要仰賴 ECU，因此隨著系統複雜程度的提高，車內 ECU 的數量也逐漸攀升，資料顯示，目前雙 B 的高階車款，一台車上已有上百個 ECU。
微控制器（microcontroller, MCU）的應用最多在消費性電子商品上，而第二大就是汽車電子的應用。在 ECU 中最重要的 MCU，就是將中央處理器（CPU）、記憶體、各種輸入 / 輸出介面、定時 / 計數器（timer/counter）都整合在一塊 IC 上。根據內部資料匯流排頻寬，WSTS（世界半導體貿易統計組織）將 MCU 分為 4 位元、8 位元、16 位元與 32 位元四種等級。隨著應用領域的複雜度，適用不同等級的 MCU，在車用領域，以飛思卡爾（Freescale）提供的 MCU 系列產品為例，簡易的功能系統，如車內空調、車窗，後照鏡等，可使用成本較低的 8 位元 MCU；對 MCU 的運算處理能力要求較高的煞車、安全氣囊、車身穩定控制，使用的是16位元；而今越朝智慧化...
車用電子的 ECU / MCU 負責資料處理運算，此外最重要的就是負責蒐集資料的各種感測器。以建構駕駛輔助系統來說，就使用了影像感測器、毫米波雷達、雷射雷達、加速度感測器、角速度感測器、車輪速度感測器，胎壓感測器等，而在眾多感測器中，影像感測器越來越受到重視。 隨著影像技術的進步及車廠對系統整合能力的提升，讓分布於車輛內外多個影像感測器資訊，得到全面性的應用，彌補了人類視覺上的不足，達到駕駛輔助及安全提升。例如車道偏離警示系統、停車輔助系統、盲點偵測系統、倒車警示等單一系統都可以為駕駛人的行車安全做加分。而進一步將這些系統做整合，可以建構的就是一個更全面、安全且舒適的駕車環境，這也是目前汽車朝向智慧化甚至前往終極目標–自動駕駛的主要途徑。
關鍵元件除了在功能開發與處理能力必須跟上應用腳步外，在運作環境上比起一般消費性電子，甚至工業用半導體，車用半導體必須面臨更多挑戰。汽車必須適應不同國家的氣候環境並且兼顧長期移動及安全性，因此，除了在車身內裝的車載系統所需 IC 元件對環境要求較低以外，其餘多數的車用電子零件必須在嚴苛的環境下進行運作。以可忍受環境溫度來說，對一般 IC 的要求最多為零下 10°C～70°C，但對車用電子的要求必須從零下 40°C～155°C，並且達到千餘次循環，再加上抗濕負載，抗高溫、耐震、故障率的要求都比一般消費性電子零件要求嚴格許多。 再加上汽車的使用年數較長，所以操作年限與耐用度也受到嚴苛考驗，零件供貨年限甚至要超過 30 年，這些都是造成車用半導體市場與其他應用市場的差異所在。 在了解主要關鍵元件及其...
車用電子主要依據國際汽車電子協會 (Automotive Electronics Council，簡稱AEC)作為車規驗證標準，包括AEC-Q100 (IC晶片)、AEC-Q101 (離散元件)、AEC-Q200 (被動元件)。 而AEC-Q102 (離散光電LED)、AEC-Q104 (多晶片模組)為近期較新的汽車電子規範。 AEC測試條件雖然比消費型IC規範嚴苛，但測試條件仍以JEDEC或MIL-STD為主，另外加入特殊規格，例如電磁相容性 (EMC)驗證。 基本觀念. AEC-Q104規範中，共分為A-H八大系列。
汽車電子化與智慧化是目前全球汽車產業明確且勢在必行的發展趨勢，大致可分為四大領域，包括先進駕駛輔助系統 (Advanced Driver Assistance System, ADAS)、自動駕駛、車聯網、電動車等，造就全球車用電子產業的高度發展。 工研院IEK Consulting預估，2023年全球汽車電子與車聯網產值將高達4,511億美元。 著眼於半導體應用於車用電子的龐大市場潛能，並且為協助台灣業者與國際智慧汽車趨勢接軌，在全球政府支持新能源汽車的政策下，電動車、自動駕駛以及車用電子智慧化的科技快速發展，已成為新一波產業成長的動力。 台灣作為全球半導體重要製造樞紐點，涵蓋了全面性的半導體產業生態圈，且提供給全球的夥伴最即時的服務。
當車用電子元件在AEC-Q100驗證過程中發生異常、故障，究竟該如何是好呢？ 是否要一切重頭來過？ 相信這是大家心中一直以來的困惑。 J版規範提及可以有效地透過8D Report (Eight Discipline Methodology，參照JESD 671 註 )進行故障分析，並建構適當的改善程序，針對改善措施加以驗證並後續追蹤，證明改善措施的有效性及正確性。 一旦異常點獲得解決，接下來要確保的是，車用電子元件未來能夠在各種複雜和潛在故障事件發生的情況下正常運行，並在預計的使用壽命內（通常是10到15年）維持產品性能。
2021年4月26日 · 汽車產業原本為一個非常封閉的環境，國際車廠並不會將產品 Cost Down 視為重要的任務，因為汽車是與人類生命財產有關的行業，產品設計的不良或可靠度的缺陷將會造成車廠巨大的賠償，因此車廠不會輕易的去更換供應商。 但近年來「AI 智慧電動車」與「ADAS」的崛起，汽車電子佔車價的比重逐步提升到 40-50%（多達8,000個半導體 IC），這兩個汽車新發展面向，使得車廠必須開始跳脫既有的供應鏈，開始尋找合適的電子產品供應鏈。 然而，當人們對電子系統反饋的倚重程度越高，更需著重於功能安全問題，且將故障風險對人員影響最大限度地降低。
