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2024年5月27日 · 4月底以來短短五周，歐洲線運價飆漲逾7成、美西線大漲近6成，超過紅海危機時的漲幅，在歐美貨量回溫，傳出缺櫃、塞港之際，運價恐一路漲到6月；同時，大量新船下水，航商、研調機構估，上半年新增運力足夠填補繞航所需，下半年運力過剩隱憂 ...
2024年5月23日 · 主要的四大航線報價大漲之際，也推升澳新、西非、南非、南美，以及東南亞航線運價全面狂飆，貨櫃海運將迎來遠洋、近洋同步大漲的新格局。 貨櫃三雄中，萬海近洋線布局完整，率先受惠，陽明、長榮營運也同步升溫。
波羅的海運價指數（BDI）昨（4）日最新報價出爐，再漲4.27%，指數來到2,297點，其中最近漲勢最兇的海岬型的運價指數大漲5.7%，指數來到4,205點，隨著指數大漲，現貨市場的價格也將跟著水漲船高。
紅海危機引發缺船、缺櫃、塞港連鎖反應，陽明、萬海等航商表示，歐美市場需求回升，亞洲物流鏈跟著動起來，多個東南亞港口紛傳塞港，往東地中海貨載在西地中海轉運，西地中海多個港口也塞港，帶動近期歐美亞運價連袂上漲。 反映在上海出口貨櫃運價指數（SCFI）最新報價，5月31日大漲341.3
2023年10月12日 · 陽明海運表示，航商聯營條件回歸競爭法規，包括聯營航線、船舶共享艙位等，即在聯盟或聯營合作上，航商必須先做自主評估，是否符合歐盟反壟斷規範。 CBER全名為Consortia Block Exemption Regulation，允許不同航商建立聯盟或聯營，共同營運一些航線、共享艙位，以降低營運成本，雖免除一些反壟斷法規，但希望維持競爭關係。 根據歐盟執委會聲明，CBER恐不再促進航運的競爭，因此決定明年到期後不展延。 但這不意味依據反壟斷規則，航商之間的合作違法，也不代表聯營結盟將被禁止，只是必須符合歐盟的一般反壟斷規範。 進出歐盟的航商將根據《橫向集體豁免條例》和《專業化集體豁免條例》，評估航商之間合作協議與歐盟反壟斷規則的兼容性。
2023年11月28日 · 電子新產品、AI相關的需求都很強勁，也會拉動貨運需求及價格，整個上升的趨勢不會改變。
2024年4月27日 · 對大統益而言，今年仍必須面對黃豆價格變動影響，再加上台幣貶值壓力，對於成本上升帶來壓力，國內的經濟變化等，今年的營運挑戰相當大不可謂不大，持續在產銷、匯率與原料操作策略上作必要調整，長期布局的競爭力也有望發揮下，維持全年獲利表現跟
