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2019年10月22日 · GR Sport專屬雙材質跑車座椅。 摘自Toyota.jp. 為了提升C-HR GR Sport的操控，在底盤部分加上強化拉桿，增加車輛的車身剛性，有助於改善轉向的回饋與增加行駛間的平穩度。 此外，為了對應升級的19吋圈胎，C-HR GR Sport的懸吊系統也經過特別的調校，除了加強前後彈簧的磅數外，減震筒的阻尼也有特別增強，提升C-HR的運動感受。 GR...
2019年10月21日 · Toyota C-HR這款跨界休旅推出後，在外觀上的受歡迎程度可說是Toyota車系中數一數二的。 不過C-HR才剛發布小改款，日本原廠改裝配件就已經如火如荼的上線了，Modellista推出的日規C-
2019年6月8日 · 2019-06-08 17:26 聯合新聞網／記者黃俐嘉／綜合報導. Toyota C-HR 純電版。 Toyota提供. 相對於其他家車商，日本豐田汽車在純 電動車 領域的發展步調算是較為緩慢，儘管有著Hybrid王者的頭銜已久，但市面上數量日趨增加的電動車數量 (包含豐田拿手的油電車)，讓豐田汽車不得不重視這個現象，在7日公佈了公司全新的電動車計畫。...
2023年6月26日 · 預計在台灣時間6月26日下午發表的全新第二代Toyota C-HR，實車照片居然在網路上搶先曝光了！ 不僅保持著和C-HR Prologue概念車時期同樣的絢麗造型，甚至要比同集團大一號的Corolla
- 外型特立獨行 美醜見仁見智
- 內裝年輕帶勁 乘坐空間超乎預期
- 維持進口車款安全性 Tss成遺珠之憾
- 底盤回饋讓人滿意 動力輸出少了性能味
- 整體試駕及購買分析結論
首先從外型來看，原廠聲稱這次的造型設計是以SEXY DIAMOND的鑽石結構作為設計概念，全車擁有強烈的線條感，讓這台跨界休旅頗具類雙門跑旅的外觀。車頭維持TOYOTA Keen Look家族風貌，水箱護罩與飛翼式造型頭燈連成一氣，頂級車型則搭載著LED Bi-Beam頭燈組、閃電造型的日行燈及首次導入的LED序列式方向燈，菱格網柵的梯形下氣壩設計，則讓車頭印象更為俐落動感。 車側Coupe-like流線身形結合向後低伏的斜背設計，鈑件線條感則維持概念車的設計初衷，傳遞同樣強烈的視覺感受，厚實飽滿輪弧結合側裙線條搭配17吋五幅式鋁圈，就運動感而言可說是相當不錯。另外有別於一般休旅車款，透過隱藏式後車門把手的設計，加上原廠提供選配的雙色車頂，營造出懸浮式車頂的視覺效果。 車尾則同樣延續鑽石概念...
走進內裝，大致營造出充滿都會摩登感的年輕氣息，環艙飾條勾勒一體成型輪廓，並輔以鑽石菱格元素妝點，營造時尚座艙氛圍。豪華等級以上，運用高級棕色軟質皮革、鋼琴烤漆以及環艙消光飾條點綴，整體而言確實符合精品身價。 全車系配備雙環式自發光儀表板及4.2吋TFT全彩MID多功能資訊顯示幕，提供車主掌握行車動態，但是儀表板沒有中文顯示較不友善。近期搭載在TOYOTA車款上的Drive+隨行駕駛系統，不論是觸碰靈敏度或使用上都相當符合台灣多數車主需求，並提供多元化影音擴充功能，高階車型則整合倒車影像及停車輔助系統。 在車艙配置部分，C-HR設計以駕駛者為出發點，打造MeZone獨立駕駛艙，運用偏重駕駛者導向的中控台設計，提升操作便利性。駕駛座跑車化桶椅設計包覆感和乘坐支撐感有一定的水準，三幅式方向盤造型也...
C-HR大抵也維持近年來總代理和泰汽車在進口車的操作方式，除了全車系均提供七顆氣囊的高標準外，全車系也都標配VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助系統及DSC檔位誤入動力限制系統。加上四合一煞車系統及TPMS胎壓偵測警示系統，高階車型則另外導入倒車影像輔助系統(豪華以上)及停車輔助系統，在近日的ANCAP及Euro NCAP撞擊測試中獲得了5顆星的成績，提供優異的安全防護。 當然對於消費者而言，最失望的是少了TOYOTA Safety Sense（TSS）主動安全防護系統，但是如果是以「RAV4為銷售主力，C-HR吸引年輕族群」這個觀點來看，如果C-HR導入了TSS，勢必會對RAV4造成不小的排擠效應。另外，在今年配額有限的情況下，總代理選擇不將好牌一次出齊，似乎...
筆者認為C-HR真正的隱藏賣點，應該是首度導入台灣市場的1.2L渦輪增壓引擎及TNGA模組化底盤。其中，1.2渦輪增壓引擎，引進汽缸頭整合排氣歧管技術及水冷式中央冷卻系統，有效降低渦輪遲滯，提升加速反應；同時，運用D-4T缸內直噴系統和VVT-iW廣角可變汽門正時控制系統，增進燃燒效率並減少廢氣排放。 從帳面數據來看，116ps及18.9kgm並不算亮眼，實際試駕起來，起步相當輕盈，並不會有重拖的感覺，搭配上低轉速就全數輸出的扭力表現，在一般市區道路駕駛應對自如。 但是畢竟是具小排氣量的引擎，在山區行駛就可以發現不足之處，低轉速表現雖然優異，但是在山區略為上坡的路段就需要等到轉速拉高，才能有讓人滿意的動力湧出，高速情況的再加速表現也較為有限，較難給人熱血駕馭的感受，如果對於性能需求較高，可能...
當售價從90萬到110萬的消息一出後，可以看到許多車迷朋友都瞬間崩潰了，確實以目前市面上幾款跨界休旅相比，不論是Mazda CX-3(77.9-99.8 萬)、Honda HR-V(74.9-84.9萬)及Suzuki Vitara(76.8 - 89.8 萬)，價位都便宜許多，那C-HR的優勢是什麼？ 首先就是強烈的衝突感，相較於TOYOTA過往給人成熟甚至保守的品牌形象，C-HR徹底顛覆了這個刻板印象，而在行車質感上，頗有歐系車的底盤回饋表現，卻又依舊能提供舒適的乘坐品質，這些不像TOYOTA又很像TOYOTA的衝突感，正是這款車特別的地方。 此外，作為TOYOTA切入跨界休旅市場的首發大作，如果能維持過往品牌的後勤服務及妥善率等優勢，對於有興趣購買跨界休旅，也是一大利多。全新導入台灣市...
2020年11月16日 · Toyota提供 2021年式歐規C-HR小型跨界休旅車型還將導入搭載4種全新雙色車身、18吋10幅式鋁合金輪圈、深淺色皮革內裝、灰色車頂棚以及前排座椅電動調整的C-HR C-HIC車款。該車款將於本月抵達歐洲各展間。歐規2021 Toyota C-HR GR Sport車款將於明年1
2023年1月19日 · 當中，Toyota Yaris車系（包含Yaris Cross）再度成為日本乘用車市場銷售冠軍，不過相比2021年減少20.8％達168,557輛表現；排名第二的是Toyota Corolla車系（包含房車、掀背車、旅行車、跨界）為131,548輛（＋18.7％）。
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