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2020年2月21日 · 摘要. 1.《日經》近期拆開了特斯拉的Model 3車款，從車內組裝配置，揭開了特斯拉為何能在產業內領先的關鍵。. 2.雖然技術不是最大問題，若要達到特斯拉車內電子平台的佈局，大車廠必須放棄長久以來建構的供應鏈。. 特斯拉股價一路狂飆，一個星期內 ...
2020年11月4日 · 財經. 產業動態. 特別企劃. 不是車，也不是電池！ 特斯拉大賺340億，全靠這項「無形商品」 (來源：Dreamstime) 撰文者：Chen Kobe. 科技新報 TechNews 2020.11.04. 摘要. 1.為了達成減碳目標，歐盟規定車廠需要降低碳排放量。 難以達成目標的車廠，為了不被罰款或停工，會向其他車廠購買「碳權」，也就是碳排放量額度。 2.身為「碳權之王」的特斯拉，過去8年來轉賣碳權收入不斷提高。 2019年開始，更因電動車產量大增，碳權收入跟著水漲船高。 今年前三季收入已達12億美元。
2021年12月10日 · 全球汽車產業都陷入供應鏈問題，特斯拉能衝到這個成績，一方面是靠上海廠拚命，一方面是因成功更新韌體，讓Model 3／Y可使用供貨穩定的晶片。 但Model S／X就沒這麼幸運，基本上今年特斯拉幾乎可說沒有生產Model S／X，全年加起來不到2萬輛，大約不到 ...
2021年10月26日 · 獨立觀點 2021.10.27. 摘要. 1.特斯拉今年第三季度的財報，數據顯示其三季度實現淨利潤為16.18億美元（折合約為445億台幣），同比增長甚至達到了389%，目前已實現連續9個季度的盈利。 2.根據特斯拉財報，目前特斯拉的營收來源，除了主業造車、賣車之外，太陽能儲能、動力電池、自動駕駛套件和汽車保險等業務也都在為特斯拉賺錢。 台灣時間10月26日晨，電動車大廠特斯拉（Tesla）在美股上利好消息不斷，週一股價一度急升14.88%，收市報1024.86美元，市值突破1兆美元大關。 ＊本文獲「連線出行」公眾號（ID：lianxianchuxing／編輯：子夜）授權轉載，原文： 特斯拉“暴打”空頭. 「之後我可能不會出席季度盈利會議，除非有重要的事需要我說。
2021年10月25日 · 10月20日，電動車大廠特斯拉（Tesla）公佈第3季財報，在晶片荒、供應鏈吃緊、塞港等挑戰下，仍突破重圍，營收、獲利創下佳績，驚豔全球市場。 石油價格網《OilPrice》報導，除了淨利年增率達389％至約16億美元（約新台幣446億）、營收年增57％到138億美元（約新台幣3845億），更吸引華爾街目光的數字，是它的汽車業務毛利率竟高達30.5％，創過去5季以來最高。 摩根士丹利（Morgan Stanley）報告指出，在平均銷售價格年減6％與巨大成本上漲壓力下，這顯示了特斯拉提高利潤的卓越表現，「特斯拉營收雖遠低於通用汽車（GM）、福特（Ford），但第3季EBITDA（稅前、息前、折舊攤提前盈餘）逼近130億美元，接近這兩大老牌車廠水準。 廣告-請繼續往下閱讀.
2020年6月18日 · 特斯拉大漲8成誰受惠？. 台廠概念股純度大檢視. 三月底以來，特斯拉股價從谷底反彈，幅度將近八成，但為何台灣的特斯拉概念股們，同期間反彈幅度卻只有它的約一半？. 答案是：即便概念股中最有名的齒輪廠和大都不夠「純」！. 和大總經理陳俊智告訴商周 ...
2021年1月14日 · 和碩近期打入特斯拉充電樁供應鏈，股價創3年新高。 (來源：dreamstime) 撰文者：吳筱雯、楊日興／中時新聞網. 中時新聞網 2021.01.14. 摘要. 1.和碩與特斯拉合作關係再擴大，傳出和碩接下「家用充電樁」代組訂單。 該充電樁預計在2021第三季量產，與台達電共同分食訂單。 2.和碩早盤不僅盤中亮燈漲停，達77.9元，股價改寫將近3年來新高。 3.電動車蔚為趨勢，各廠確實都把眼光放到電動車，但和碩充電樁在技術上，涉及通訊寫道、各國標準仍卡關，且和鴻海造車相比，和碩在電動車佈局仍差了一大截。
