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2021年4月10日 · 摘要. 1. 電池技術是否革新將影響電動車能否普及，目前的鋰離子電池裡的液態溶液易燃，不易回收。 要改善電池組的安全性和能量密度，同時不能增加成本並影響電動車價格，已經達到技術上限。 2. 下一代技術固態電池將提供改變，可以多存8成的能量，壽命更長，效能不會降低，因此需要較少原料。 3. Toyota豐田汽車已獲得1千項涉及固態電池技術的註冊專利，對於特斯拉來說，事態發展構成了威脅，如果在家中就可以幫車快速充電，特斯拉遍布全球的超級充電站將失去競爭優勢。 馬斯克說，電池，是未來的關鍵。 它們推動科技革新，替世界帶來智慧型手機、平板電腦，以及電動車－－消費者被鼓勵從石化燃料轉向。 然而，驅動現代世界的鋰離子電池，其背後科學卻超過30年幾乎沒有改變。
2023年1月23日 · 因為e-POWER動力架構不直接以引擎驅動車輪，引擎只會在電力不足的時候啟動發電，因此相較於傳統油車，引擎啟動時間足足少了五成，也會比引擎需要直接驅動車輪的傳統油電車來得較少，在行駛的寧靜度與舒適度上，e-POWER也有明顯優勢以外，駕駛也可以盡情享受電力驅動的扭力特色，達到傳統油車難以企及的駕馭樂趣。 除了對於駕駛與乘客最直接的駕馭樂趣與乘坐舒適度以外，從擁車成本考量，相較於純電動車，e-POWER無需裝載與純電動車相同尺碼的大容量鋰電池，車價可免除受到鋰電池價格飆漲的影響，且後續的保養維修價格也較為友善。 e-POWER不僅適合都會 結合e-4ORCE更能上山下海. 除了帶來加速樂趣以外，電力驅動的優勢，其實對於戶外玩家來說更是明顯。
2022年6月16日 · 各界對於這份路徑圖有各種不同的看法，有大力讚揚其高瞻遠矚接軌國際者，也有挑戰其缺乏具體計畫與策略者。 運輸部門的淨零策略：改變運輸方式、降低運輸需求、運具電氣化. 1. 改變運輸方式. 2. 降低運輸需求. 3. 運具電動化：2040年開始，市面上買不到新的汽油車了。 相對於歐盟等國家明確訂定傳統汽柴油車的落日條款，國發會特別提到我國將不會這樣做，而是以鼓勵購買電動車的政策取代 . IEA的全球2050淨零排放路徑呈現初期下降較快，後期較為平緩的弧線，基本上符合經濟學上的邊際成本遞增的原理。 各國減碳基本上以2030為里程碑，劃分為近期與長期，即2030年之前使用傳統技術與思維模式用力減碳，2030後運用新思維新架構新系統加速減碳。 那麼，我國的運輸部門減碳路徑為何是一條往右下方的直線呢？
2013年6月12日 · 四個輪子、有車頂、穩定感及操作感都跟汽車一樣，不過前後乘坐兩人的方式卻好似摩托車。 這款EV的原型是雷諾的「Twizy」。 在豐田、本田等眾多汽車企業紛紛著手開發的「雙座超小型交通工具」中，New Mobility Concept率先投入了量產。 超小型交通工具大多為單雙座小型車輛，屬於新交通工具類別，詳細的規範將在今後展現，估計會是「低於輕型車，高於摩托車」的類別。 雖然不能上高速，但發揮其小型、節能、靈活的特點，有望成為住家周邊範圍的日常代步工具。 超小型交通工具的用途多種多樣。 例如，在旅遊景點作為交通工具使用，可以提高環遊、週遊性，令遊客重新發現該地區的魅力；將其用於小規模配送、行李搬運服務，有望改善裝卸貨物時的停車問題，還可提高小規模配送的效率。 廣告-請繼續往下閱讀.
2023年2月10日 · 電動車捨棄引擎、變速箱，改由馬達直接驅動，負責提供車子的直接動力轉動車輪，然後根據驅動方式的不同，再區分成永磁馬達與感應馬達兩大類。 馬達的地位等同於引擎，三電中的第一電，就是電機。 · 電動車的大腦：電控. 三電中的第二電，則是電控。 電控是車子的大腦，負責所有指揮所有車子的運作，包含前述的電機控制，什麼時候快、什麼時候慢，對應快或慢時背後的各元件配合，都是電控負責的範疇。 · 電動車的心臟：電池. 電機跟電控都已廣泛應用在家電、各種工業或是數位產業，也是臺灣產業的強項，許多媒體所點名的電動車概念股，講的都是供應電動車電機和電控零組件的公司。
2023年8月9日 · 5.去德國對台積電有什麼好處？. 首先，取得更多歐洲、車用客戶。. 「我覺得台積現在做這個事情絕對是好的，」一家台積電供應商高層說，「台積電也很清楚，靠近客戶、跟客戶綁更緊，不管是心理上或是實質上，對它都是商業上的擴展。. 不願具名的一名 ...
2023年5月4日 · 在需求面部分，則出現整合既有大眾運輸系統，使用私人車輛只是行程中的一個選項；共享出行普及，將提高車輛行駛里程；新能源汽車維修保養技能的提升；衍生充電樁建設、充電服務、電池回收、梯次利用、電池材料再生等新業務；政府淨零碳排政策、企業ESG發展要求，以及可選擇車型增多、消費者被教育接受電動車。 汽車市場競爭模式正在改變，新能源、ICT、智慧出行服務平臺的業者正在透過自身優勢，進入汽車市場搶占灘頭堡，以新能源汽車產業鏈為例，電池回收與梯次利用使電池產業鏈形成閉環，在上下游垂直整合、合資設廠下，大者恒大的趨勢相當明確；受到車聯網與智能駕駛的趨勢影響，ICT業者亦湧入汽車電子產業鏈，使得汽車與ICT產業邊界模糊化，掀起技術共用、人才流通、併購加速。
