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123是中華電信市話客服及障礙申告專線，也是韓國電力公社的報告電力故障的熱線電話。 日本航空123號班機墜毀事件 ：1985年8月12日在日本群馬縣發生的空難。
123是中華電信市話客服及障礙申告專線，也是韓國電力公社的報告電力故障的熱線電話。 日本航空123號班機墜毀事件 ：1985年8月12日在日本群馬縣發生的空難。
背景 [ 編輯] 1950年6月， 韓戰 開始。. 10月， 中國人民志願軍 30多萬人參與韓戰，全線反撲， 聯合國軍 被迫後撤 [1] :66 。. 11月26日，志願軍參與韓戰。. 12月，聯合國軍自 平壤 敗退 [1] :66 。. 1951年10月，韓境停戰談判於 板門店 舉行 [1] :69 。. 中華人民共和國方面 ...
- 概要
- 涉案航機
- 空難前的事故
- 事故經過
- 搜救工作及過失
- 事故調查
- 事故影響
- 乘客
- 後續事件
- 相關紀錄片
當地時間18時整，123號班機從羽田機場起飛，於18時56分在群馬縣多野郡上野村附近、距離東京約100公里的高天原山山脊墜毀。在日本當地的搜救工作出現嚴重延誤的情況下，僅4人在飛機失事17小時後生還：一名未執勤的空服員、一對母女、一個12歲女孩，其餘520人悉數罹難，包括知名歌星坂本九、前寶塚歌劇團雪組女演員北原遙子、若干政商界人士及一名孕婦。由於失事的波音747SR型是日本國內線專用的短程高承載型客機、又採取非常高比例的經濟艙座位配置，載客人數遠高於一般同級客機，造成此事故傷亡人數眾多。 事後調查空難原因，肇起於該飛機在失事7年前發生機尾擦地後，波音人員在機體受損部位的維修方法錯誤，導致事發時尾端機體因金屬疲勞而爆開、連帶損毀尾翼與液壓系統，最終飛機失控迫降不及而墜毀。這起空難也稱「大阪空...
失事客機的機型為波音747SR-46[broken anchor]，生產線編號20783，機身編號JA8119，使用四具普惠JT9D-7AW引擎；於1974年1月28日首飛，同年2月19日交付給日本航空，也是一架波音專門製造給日航的短程航機，此機型油耗比當時的波音747還要少很多。事發前，該機機齡11年7個月，飛行時間合計25,030小時，起降次數為18,835次；涉案飛機為日本航空史上唯一一架因空難而註銷編號的波音747客機。[註 1][註 2]
涉案航機在本次事故之前，一共發生過2次事故： 1. 1978年6月2日，該機執飛東京國際機場（羽田機場）飛往大阪國際機場（伊丹機場）的JAL115班機。在伊丹機場著陸時因角度過大導致機體尾部觸地，25人受傷（日本航空115號班機事故）。飛機製造商波音對這宗事故的不當修理成了引發後來空難的主要原因。另外從1985年2月至失事前，該機客艙後部的洗手間門累計故障28次，然而事故調查報告書中並未將洗手間門的故障歸結為前次事故機體變形所導致。 2. 1982年8月19日，該機從羽田機場飛往札幌千歲機場降落時，由於視野不良導致機師判斷錯誤，致使該機從跑道右側滑出，導致四號引擎觸地因而重飛。在視野不良的情況下，機長仍然允許副機長操作著陸，這違反了當時的日航規定。
事故背景
時值夏末，數以百萬計的日本人正要返鄉歡慶盂蘭盆節。日本人傳統上在此時回出生地拜祭祖先、同時和家人團聚，因此每年均有大量的返鄉運輸需求（日語：帰省ラッシュ），且位於羽田機場81公里外的筑波市正舉行世界博覽會（日語：国際科学技術博覧会）（羽田機場為當時筑波市最近的國內線機場），使得客量進一步增加。而在盂蘭盆節的情況下，該班機的乘客大多為日本籍，但也有21名外國人。
事故發生前
1. 18時04分：機組成員以及乘客共524人登機完畢，但滑行道有另外的班機滑行而在預定時間後4分鐘出發。[註 5] 2. 18時12分：JAL123從羽田機場的18號停機坪駛至15L跑道後滑行起飛。
客艙內的情況
客機起飛12分鐘後，客艙內突然發生巨響，氧氣面罩直接落下，並開始播放錄音，乘客們也按指示戴上氧氣面罩、繫上安全帶並熄菸[註 6]；另外，因為可能海上迫降，部分乘客穿上了救生衣；同時波多野座艙長也透過機內廣播指示所有空服員準備氧氣瓶。根據生還者的證詞，客艙內沒有混亂，非常平靜，帶小孩的乘客根據提示為孩子戴好氧氣面罩。之後乘客皆以「安全姿勢」因應迫降後所帶來的衝擊，由於班機自意外發生到墜毀有半小時以上的時間，這段期間內已有部分乘客抱有最壞的心理準備，在機上寫下了遺書。 生還的未執勤空服員表示「機上的空服員到最後一刻為止都在協助乘客」，從機尾回收的飛航記錄器也指出機內不停播放「有孩童隨行的乘客請抱緊小孩」、「隨時確認身邊週遭狀況」與「迫降時的對應方式」等等的廣播，另外還有執勤空服員所書寫的緊急狀況對應筆記，以及乘客用相機所拍下的當時機艙內的情景，這些物品都在搜救過程中被發現，並由媒體公開。 29年後的2014年8月12日，富士電視台所製播的特別節目裡公布了其中一位生還者所敘述的機內狀況，提到了「當時機內已經有數名乘客陷入昏迷」的新證詞。
班機失事24分鐘後（8月12日19:15），一架美軍C-130運輸機發現失事地點，並將該位置通過無線電發送給日本和橫田空軍基地。失事後2小時，駐日美軍提議空降兩名人員到山上了解詳細狀況，並從橫田基地派出了一架UH-1 Iroquois直升機，但在半路收到「返回基地」的命令，日本表示由自衛隊接手搜救工作。由於失事現場位於山區，而且失事當時因降雨導致能見度不高，日本自衛隊的直升機認為沒有生還者跡象，不願冒險降落檢查。而陸路的搜救隊伍則因不相信有生還者存在，當晚並沒有連夜趕到現場搜救，而是在離失事現場63公里（39英里）遠的上野村聚落過夜，陸上自衛隊第1空降團由岡部俊哉二等陸尉及作間優一二等陸曹率領，於早上7時45分搭乘CH-47JA運輸直升機進入墜機現場，日本搜救隊內部出現種種混亂和延誤，最終導...
於事故中身亡的罹難者最終安置於群馬縣藤岡市的各中小學的室內體育場進行辨認。墜毀時因猛烈撞擊且發生大火，且因時值夏季，遺體腐敗得很快，造成大部份罹難者的遺體殘缺不全。由於當時DNA分型技術尚未成熟，因此日本政府動員了許多當地醫師以及全國的法醫和牙醫，協助在酷熱及屍臭之中辨認罹難者身份，辨識工作直到該年冬天才全部完成。 在調查開始時，日本官方將此次事故作為一次犯罪事件來處理，將失事現場作為犯罪現場封鎖，並拒絕美國國家運輸安全委員會（NTSB）及波音公司的調查人員介入調查。後來在NTSB主席親自寫信給日本政府，日本政府才同意美方人員在事發5天後進入調查現場，然而波音公司的人員被認為是嫌疑犯而受到監視無法自由行動，並需要於NTSB的陪同下方可進行調查，後而影響了調查的進度。 日本官方的航空與鐵道事故...
波音因為維修不當造成此次空難，聲譽受到影響。不過因為調查結果顯示波音747並無重大的設計瑕疵，故該機型依然銷售良好；為避免波音747因管線受損導致所有液壓控制皆失效，此後在每架747客機上的升降舵和下方向舵加裝了液壓閥。空難重挫了日本民眾對本國籍航空公司的信心，也使坂本九時代在同年10月1日終結，當時國內航線乘客數量大減三分之一。群馬縣警方以業務過失致死罪名將日航及波音公司的相關人員共20人移送前橋地檢署偵辦，但最後都獲不起訴處分。日航董事長，公司維修部經理、數名基層職員因此次事故引咎辭職以及日航的一位工程師更以自殺謝罪，雖然他們與事故原因並無直接相關。而當時日本社會盛傳事件內幕是波音為重要客戶頂罪，導致日...即使日航本身和空難原因無直接關聯，日航最終仍支付7.8億日元慰問金給罹難者家屬。本次空難令航空界開始研究液壓控制失效下的應變措施：1989年蘇城空難的機組人員就是基於該次空難後的教訓成功將飛機帶回機場，雖然飛機仍因迫降失敗翻覆，但過半數乘員仍得以生還；而2003年的DHL貨機巴格達遇襲事件更是民航史上第一宗大型噴射民航機在完全失去液壓控制情況下成功降落的事件。著名遇難者
1. 坂本九（歌手） 2. 北原遙子（女演員，前寶塚歌劇團演員）[註 7] 3. 中埜肇（日語：中埜肇 (実業家)）（阪神電氣鐵道専務執行鐵道事業本部長，職業棒球阪神虎隊總經理） 4. 浦上郁夫（日語：浦上郁夫）（好侍食品執行社長） 5. 塚原仲晃（日語：塚原仲晃）（醫學博士，大阪大學基礎工學部教授） 6. 辻昌憲（前自行車運動員） 7. 竹下元章（日語：竹下元章）（職業棒球廣島東洋鯉魚隊前選手） 8. 藤島克彥（文案） 9. 緋本こりん（日語：緋本こりん）（同人漫畫家） 著名人物之家屬 1. 清國勝雄之妻與兩子 2. 吹田明日香之母 3. 黛安娜·湯川之父湯川昭九
1985年12月，本起空難的罹難者家屬組成了「812聯絡會」（8.12連絡會），宗旨為追查本次事故發生的真正原因與進行飛安相關研究。2009年3月，「812聯絡會」因對國際飛安有重大貢獻，獲得美國航空事故受害者協會（NADA）的最高榮譽「飛航安全獎」。 1986年，事故地點所在地群馬縣多野郡上野村高天原山設立紀念碑「升魂之碑」（紀念碑設立點同時是當時臨時直昇機場，同時亦是遺體從現場運離的場所)，由當時日本海軍少校退役的上野村村長黑澤丈夫（日語：黒沢丈夫）提字。而當地的步道和山區被命名為御巢鷹之山脊（日語：御巣鷹の尾根），之後交由財團法人「慰靈之園協會」雇用當地居民整理事故現場，並於每年事故發生之日的8月12日舉辦慰靈登山活動；部份的飛機殘骸以及相關文書資料則移至日航於2006年建立的安全推廣...
此次空難被國家地理頻道製播為《重返危機現場》的第六季第六集「Terrified Over Tokyo」。探索頻道以部份形式製播為《空難事件簿（英語：Aircrash Confidential）》的「Maintenance Failure」。事件也收錄於國家地理頻道和探索頻道均有播放的《空中浩劫》第三季第三集「Out of Control」，並在第二十三季被重製。2005年8月12日，日本TBS電視台根據此一空難發生後的真相調查，以及遺族的心路歷程製作的半紀錄片型式特別節目《ボイスレコーダー～残された声の記録～ジャンボ機墜落20年目の真実》（座艙通話記錄器～殘存的聲音紀錄～巨無霸客機墜毀第20年的真相）。123是中华电信市话客服及障碍申告专线，也是韩国电力公社的报告电力故障的热线电话。 日本航空123号班机坠毁事件 ：1985年8月12日在日本群马县发生的空难。
日本航空123號班機空難 （日语： 日本航空123便墜落事故／にほんこうくう123びんついらくじこ Nihon kōkū 123 bin Tsuiraku Jiko ? ），發生於1985年8月12日，為世界上目前為止涉及單一飛機的 空難 中死傷人數最多者，也是航空史上 第二大嚴重空難 。. 此班機是 ...
8或11人. 受傷. 252人. 逮捕. 40人. 一二·三事件 （葡萄牙語： Motim 1-2-3 ，又稱 一二·三騷亂 [1] ， 中華民國 方面稱 澳門暴動 、 澳門暴亂 [2] [3] ），是 澳門歷史 上一場大規模反對 澳葡政府 的 動亂 ，名稱取自1966年12月3日發生的嚴重 警民衝突 ，衝突中至少8人 ...
