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臺北市市區公車係指由臺北市政府交通局轄下臺北市公共運輸處作為主管機關的市區汽車客運服務，除4碼編號路線、臺北市雙層觀光公車外，大多數市區公車路線由公車業者共同組織的臺北市公車聯營管理委員會（聯管會）統一管理，下設執行單位臺北市公車
新店客運. 東南客運. 已退出 臺北市市區公車 的前聯營客運業者. 福和客運 （2008年10月，因628線停駛） 未參加聯營的 臺北市市區公車 客運業者. 皇家客運. 行駛於 羅斯福路 公車專用道 的欣欣客運253線公車. 臺北市公車聯營管理委員會. 參與聯營的各公車業者以 契約 方式，共同組成「臺北市公車聯營管理委員會」（簡稱「聯管委員會」）作為決策單位，並在聯管委員會之下設置「臺北市公車聯營管理中心」（簡稱「聯管中心」）作為業務執行單位。 營運上除了由聯管中心統一設置旗桿式站牌，及在相關的候車設施內張貼路線與站名資訊等之外，各業者的公司組織、資產（包括營運車輛）和法律上權利義務關係部分，大致上仍各自保持獨立。 財務上則採用營業收入統一，統籌分配後由各業者依本身需求自行支出的方式處理。
雙節公車 （英語： Articulated bus ）是指單一車體由兩個車廂連結在一起的 公共汽車 ，也稱 連節公車 、 連結公車 、 通道車 、 巨龍車 [1] [2] [3] 。 它的車廂通常由一個外部以保護波紋管封閉的樞軸接頭（關節）連接，構成較大的車廂內部空間，因此載客量更高（94-120）， [4] [5] 而且可維持相當程度的機動性。 雙節公車通常用於 公車捷運系統 ，全車長度約18公尺（59 英尺），而一般公車的長度約為11至14公尺（36至46英尺）。 雙節公車的常見佈置是具有一個帶有兩個車軸的前半部，及一個帶有自行車軸的後半部，驅動軸安裝在前半部或後半部。
[1] 依動力可以分為： 單動夾頭：通常為四爪夾頭，每個爪各自運動，適用於不規則狀工作物。 連動夾頭：通常為三爪夾頭，三爪同時運動，適用於規則狀工作物。 兩用夾頭：可以各自運動，也可同時運動。 電磁夾頭：夾頭上沒有爪，利用電磁鐵將工作物附著在夾頭上。 液壓夾頭：由液壓做驅動的夾頭. 電動夾頭：由電動機驅動的夾頭. 機械夾頭. 依結構還可以分為： 中空型. 中實型. 相關條目 [ 編輯]
公共汽車 （英語： bus、omnibus ）是一種由中型或大型 汽車 運輸乘客的 公共運輸 服務。 名稱 [ 編輯] 公車的名稱來自法語的「voiture omnibus」，意義是「公共的車輛」，之後演變成「omnibus」（公共的），再簡化成「bus」（巴士）。 公共汽車在中文地區中的名稱不盡相同。 香港人 會直接以英語「 bus 」的譯音稱為 巴士 ，由於字義明顯及音節少，其後在 台灣 和 中國大陸 也被普及使用 [1] ，並 中國大陸 列入標準漢語 [2] 。
首都客運股份有限公司 ，簡稱 首都客運 。 創立於1976年7月1日，前身為「三重市公車」，現為 臺北首都客運集團 旗下之公司，主要經營 新北市公車 、 台北市聯營公車 、 宜蘭縣市區公車 、 花蓮縣市區公車 及 國道客運 路線。 歷史 [ 編輯] 1976年7月1日，首都客運公司成立。 1998年6月，首都客運取得臺灣首家公車運輸業 ISO9001 國際認證。 自1999年下半年以來至2012年連續多期 臺北聯營公車 評鑑（一年分為上、下兩期）蟬聯服務最優的公車業者。 2011年1月29日，一輛 臺北 開往 宜蘭 的首都客運下午在 國道五號 下 羅東交流道 時，疑疲勞駕駛，撞上無人收費站，造成車上23名乘客受到輕傷。
序言. 沿革. 幹線公車路線. 參考資料. 臺北市幹線公車 （英語： Taipei Metro Bus ） ，因其路網造型也被稱作 八橫八縱幹線公車 。 為以 台北市 為主要服務範圍的 「類捷運」公車系統 。 由原 臺北市聯營公車 十七條行經 主要幹道 之公車路線組成。 特色是密集發車模式營運且因其路線多行經主要幹道，因此多結合 公車專用道 行駛。 同時其提供 臺北捷運 、台北市聯營公車與 新北市 快速公車、幹線公車等 大眾運輸 間轉乘優惠，目前17條路線中，其中南北向為綠色，東西向為藍色，非屬前兩者為黃色。 [1] 沿革. 位於 羅斯福路 中央的 公車專用道.
