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停車位、人行道歸鄉公所管理，道路標線是縣府交通旅遊處負責，省道則是公路總局負責；討論到要縮減車道寬度，又換公路總局不同意。 「公路總局說尖峰時刻車流量大，不願意縮減車道寬度。
2020年9月19日 · 台南鐵路地下化由原軌方案最後核定為東移方案，從多份官方公文與報告中指出，中央與地方經費負擔比例、土地開發對於台鐵挹注經費等關鍵，顯示昂貴的地下化工程經費恐是方案轉彎的背後主因。 當公權介入私權，如何取得平衡？ 漫長的8年反南鐵東移抗爭，在最後一波點交和強拆後，將告一段落；鐵道局預計在 2026年 ，正式完成台南鐵路地下化的工程。 南鐵地下化是否真如政府宣稱的讓台南「交通升級、都市縫合」？ 從原軌案強硬地換成東移方案是否真能帶動周邊土地開發的效應？ 都有待時間驗證。 這些紙上規劃的預期效益，是現實中340戶居民被迫遷離成長家園、官民激烈衝突所預支。 在「公共開發」與「強徵土地」的兩端，政府公權與人民私權之間，如何取得平衡？
2020年5月8日 · - 報導者 The Reporter. 賴勇成／平交道安全漏洞：10年無人正視，過大的遮斷桿間隙何時能改？ （示意圖，非相關事故） 日前台南青年路平交道又發生 嚴重事故 ，機車騎士在遮斷桿完全放下的時候闖越平交道，雖然這樣的事故主要是公路端用路人闖越的過失，但背後可以看到台灣平交道設計的問題──遮斷桿之間的間隙大到可以通過機車；有些甚至可以通過汽車，成為平交道安全的大「漏洞」，問題遲未獲正視。 本人自2009年到2018參與台鐵行車保安委員會（簡稱行保會）10年來，關於平交道安全事宜，即提出「定時警報」以及「消弭平交道間隙」兩個議案，但相關問題迄今未改善。 推促10年，「定時警報」仍停留在計畫.
2019年12月17日 · 所以台中山手線先設計出有這麼多的停車需求、再推估商場空間會有人潮，且會以台鐵當作交通工具。 台南立體化延伸至善化，則是把人口數灌水，同樣也是擴大需求面。
2021年8月29日 · 農試所也在去年研發出「可移動型預冷模組」，改裝自戶外停車棚，放入小型預冷機組，透過抽氣裝置製造壓力差，讓田間熱散去，最簡單的機組只要5萬元，可以帶著移動。
2018年10月14日 · 台南火車站是圓環設計，當多輛公車進站列停時，對電輪族而言，搭車是件危險的事，且無法順利上車。 因公車處在火車站設有服務員，而且1號公車是從火車站南站發車，自己會請服務員通知司機，靠站停，才能零風險的從容上車，一路南行回家。
2020年9月19日 · 陳家位在台南聖功女中旁，這裡是台南很早開發且人口密集的住宅區，鄰近南鐵地下化的工程起點。 走進陳家，院子裡種滿花花草草，明亮的綠意從客廳的大窗戶透進來。 廚房有著粉色與白色相間的花草磁磚，那是陳秌沛父親特別為母親陳麗珠搭配的典雅款式。 後來陳父過世，陳麗珠靠一身好手藝成為家中的經濟支柱，每天天未亮，廚房已蒸騰香菇肉羹與肉燥的香味，陳麗珠將熱呼呼的好料裝進大桶，用腳踏車推到鄰近的國宅販賣。 廚房的花草磁磚有如丈夫留下的愛，陳麗珠時時擦拭，細心保持潔白如洗，就像延續對已故丈夫的思念。 走到2樓樓梯口是一道木頭安全護欄，這是陳秌沛在長子出生後找來木料手作，以防在學步車上趴趴走的兒子跌下樓。 他學鑄造出身，曾從事藝術銅雕工作，家裡許多木工、鐵件都不假他人之手。
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