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2023年10月13日 · 以台北至台南的票價與時間做對照，高鐵票為一三五 元，行車時間從約莫一個半小時至兩小時不等，台鐵自強號票為七三八元，行車時間動輒四小時廿分以上，實在令人卻步！ 但是，台鐵有一班新自強號「EMU3000型」只需三個半小時就可以從台北回台南。 如果可以全面汰除舊自強號，大幅增加新自強號每天的營運班次，再考量大多數縣市的火車站在市中心、高鐵站在郊區，加總乘客從家中至火車站或高鐵站的時間，便宜的台鐵票其實仍有一定數量的客源，也才能真正讓台灣的交通運輸出現雙贏的局面。 （作者是台南市國中教師） 不用抽 不用搶 現在用APP看新聞 保證天天中獎 點我下載APP 按我看活動辦法.
2017年5月5日 · 「鐵路高架化不但不能解決都市縫合的問題，甚至可能進一步地製造更多問題」，蔡承允提到鐵路高架化後，台鐵預計將舊鐵路規劃為鐵道文化園區，但此園區其實更像商場園區，除保留台中舊火車站、20號倉庫外，還要蓋兩棟百貨公司，沒被指定的建物則不被
2016年9月12日 · 西元2000年左右，阿里山鐵路更是遭遇一連串天災意外，頻頻受到考驗。先是阿里山地標神木半倒，林務局遂以「石猴」做為新地標，卻被驚動全台的九二一大地震震毀，連帶阿里山車站和其中的支線「眠月線」都受到破壞，經過多年的修建才得以復駛。
2017年9月4日 · 反觀台灣，除了平溪線、集集線等等支線外，其餘各站多在環島線路上，需求性高，遑論花東地區除了公路客運外，鐵路是唯一選項，不太會有類似日本廢線的問題。. 參考資料：. 1.〈再探鐵路事業民營化—日本經驗的實踐與困境〉. 林淑馨www.pam.org.tw ...
2020年5月26日 · 台鐵營運效能不增反減. 在立體化後鐵路營運效能降低的原因主要有兩個，其一為「通勤車站增加」，這讓區間車在市區路段的平均行駛時間增加約10分鐘，單一列車行駛越久則代表路線容量下降，單位時間得以通過的班次也會減少。 另一個原因為「調度機廠遷移」，因為立體化工程需讓原先車站周圍的貨運、軍運、機廠及調車場等設施配合遷移至他處，車站內容許配置的股道數也會因立體化後縮減的空間而減少，進而使得列車調度彈性降低與增班行駛的困難。 3. 縫合都市發展的迷思.
2024年4月8日 · 其實以台鐵電子票務系統的設計和TPASS客製化銷售經驗，要推出季節性遊客票價，一點都不困難，也不損害花東居民返鄉的優惠。同理也可針對都會通勤族，讓新票價對忠誠客戶調幅最小，甚至延用TPASS可不漲價！當救災告一段落後，政府應賦予台鐵公司
2022年4月28日 · 面對台鐵五一罷工，雖然已訂票者可免費退票，但台鐵沒想到在網路訂票超商取票者的退費機制，一定還會有糾紛。. 筆者去年一月二日曾在網路預訂台北到羅東的普悠瑪號車票兩張，並於當晚就去取票了，超商每張票加收七元手續費，共十四元。. 未料 ...
&ck=51951664B2B8397A5029BDC0B0C16814&idpp=rc&idpview=singleimage&form=rc2idp "台鐵時刻表查詢1")
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&ck=E190E861904F24E4F0304E99C082445B&idpp=rc&idpview=singleimage&form=rc2idp "台鐵時刻表查詢3")
&ck=C71CCCBBFEBFC187AA22D77D9A847A2E&idpp=rc&idpview=singleimage&form=rc2idp "台鐵時刻表查詢4")
&ck=DEDC202117E4ED6ACE02052D36B27F31&idpp=rc&idpview=singleimage&form=rc2idp "台鐵時刻表查詢5")
