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不過，8月15日，台中市勞工局再度調查後確認，全聯提供班表並未詳記載羅女加班事實，此案將重新啟動「過勞」職災認定。 「消失的」加班時間 今年4月30日，羅玉芬負責搬運工作，工作到晚上11點多，隔天（5月1日）7點開始調到生鮮部門工作，而當天下午5點 ...
2017年11月28日 · 「物流業勞動權益自救會」總召集人曾堉誠也認為員工出現「花花班表」，最大責任在「店經理」，因為店經理負責所有員工的排班，如果店經理遇到「不對盤員工」，「就很容易搞出這種青黃不接的班表。
讓機師精疲力竭的還有一種「夜上海」貨機班表。. 從空服員轉戰華航機師的桃園市機師職業工會常務理事陳蓓蓓解釋，所謂「夜上海」便是，大約晚上9點從台北搭車到桃園機場報到，貨機晚上11點左右從桃園起飛，飛抵上海裝卸貨約3小時後返航；但通常會因為 ...
2019年6月20日 · 桃空職工更指出，罷工投票期間一再發生長榮變更交通車上下地點、調動空服員班表、要求參與罷工投開票等，試圖影響空服員投票意願，但結果在2,949名長榮空服員同意發動罷工，取得合法罷工權，最終走上罷工一途。
根據台灣鐵路管理局提供的張銘元生前12月班表，他到23日心肌梗塞過世前，連續工作6天；而當月到過世前，除了1天病假之外，僅獲得3天完整例假休息，其餘19天中，8度於兩工作天間休息未滿11小時，更有2度未滿6小時；卻要在一個班次中不斷往返13趟，宛如轉不停的陀螺。 對照張銘元所處沙崙線D組去年12月30日到今年2月28日的班表來看，休息時間未滿6小時的輪班班次為「401」與「432」，分別僅有5小時59分與5小時17分。 （班表／台鐵局提供；整理／汪少凡；設計／黃禹禛） 「班表上出現『虛線』的，就是要跨日的。
由於客運駕駛員的工時僅計算手握方向盤的時間，一天的班表通常會包含早尖峰、晚尖峰與一趟離峰班次，中間不算工時的待機空檔可能長達4小時。 所以駕駛員通常會優先選擇離住家近的場站，以便在空檔時回家休息。
至於待機時間長的問題，李建文則坦言，即便有心將駕駛班表集中在上午或下午，實際上卻難以操作，「因為汽車客運業最大的難題是要應付尖峰。 」客運業一天有3個尖峰──早上5點30分開始的上班上學人潮、下午5點至7點的放學下班人潮，以及在百貨公司關門 ...
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