特斯拉電動車電池 相關
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2024年3月8日 · 特斯拉在生產製造電動車超過 15 年的時間，這中間也使用了不同規格的鋰離子電池來製造電池組。 早期的 Roadster 跑車和隨後的 Model S 使用的是 18650 電池，這些數字代表 寬18mm 和 高65 mm 尺寸。 根據Model 3或Model Y的生產地點，其可能包含2170或4680式電池。 2022年第一季度，特斯拉生產的所有電池中，近一半是4680式電池，採用新的 (LFP)化學成分。 特斯拉 Model 3、S、X、Y 更換電池成本需要多少錢？
2021年4月10日 · 電動車製造商特斯拉執行長馬斯克很不尋常地絕口不提固態電池，他幾乎沒有在公開場合談過它，包括去年9月的「電池日」。 目前，業界尋求更短的充電時間、更長的里程數，但同時不會增加電池組成本和著火風險，這些目標已經觸及技術天花板；解決這些限制，是讓電動車革命真正起飛的關鍵。 固態電池提供了部分解決方案，但它卻可能讓特斯拉付出一個代價：讓出無可爭議的市場領導者地位。 電池技術急需革新. 兩股趨勢正加劇改變電池技術的急迫性，一個是歐洲和中國轉向電動車的趨勢日益增加，一個則是全球對工業金屬的需求激增，可能會削弱長期供應。 去年，由於逐步實施更嚴格的碳排放目標，歐洲電動車銷量成長超過一倍。
2021年1月27日 · 電動車零件中最重要、成本最高的莫過於電池組，根據國外中古電動車線上銷售網站《Current Automotive》分享一張特斯拉維修帳單，上頭明確列出電池更換的售價為1.35 萬美元（新台幣約37.7萬元），而此次維修費用總共要支付1.65萬美元（新台幣約46萬元），逼近50萬元的售價不禁讓人想問車主是遇到何等嚴重的車禍，然而這位Model...
2022年3月15日 · 特斯拉要達成這項宏願，得必須在不影響車子安全性的條件下，降低生產成本的辦法，在電動車的生產過程中，電池價格占了車價很高的比例，這也是為什麼傳統汽車大廠如豐田、福斯也和特斯拉一樣，紛紛投入數百億美元角逐電池研發的競賽。 根據彭博新能源財經（Bloomberg New Energy Finance, BNEF）的資料顯示，過去 10 年以來，電動車電池價格已大幅下跌，下降了約 89%。 業界的平均價格已從 2010 年的每千瓦小時 1,191 美元（約 36,000 元新台幣），大幅降低至2020 年的 137 美元（約 4,200 元新台幣）。
2021年2月7日 · Tesla. 多數民眾在狂熱特斯拉之餘，往往因為電池續航力、充電站太少、電池壽命這三個懷疑打消念頭，讓我們將從斯拉車主的駕駛實測經驗與駕乘數據，用這份深度的科學報導解決你的疑惑。
2020年10月21日 · 電池是電動車的關鍵技術，Tesla 電池研究團隊最近就公開了，經過 3 年測試的最新數據。 根據 Tesla 發表的資料，他們的技術已經將電池壽命推進到超過 350 萬公里，相信遠超過絕大多數車輛在報銷前的行駛里數。 Tesla 電池研究團隊經過 3 年測試，並且使用 350 萬公里中等續航里程作標準，充電放電超過 1 萬次，發現測量點循環發生於電池總電量介乎 25% 至 50% 之間，而電池效能的衰退是微乎其微。 這裡所指的並非剩餘電量的 25% 至 50%，而是整個電池組的電量佔比範圍，舉例車主由 80% 電量開到 40%，再充電至 80%，這就是電動車充放電範圍介乎電池電量 25% 至 50%。
2020年6月10日 · 特斯拉在《2019 影響力報告》官方文件中指出，在現有超過 100 萬台的特斯拉電動車中， 行駛里程介於 24 萬至 32 萬公里（15 至 20 萬英里）的平均衰退值低於 15% ，反過來說就是電池健康度平均保有 85% 以上。 如果不知道怎麼去感覺這幾個數字，可以先抓自己每年大概都開幾萬公里，若一年 2 萬或 3 萬公里，那麼就是開同一台車子 8 到 12 年之後，電池可能會掉到剩 85%；換言之，若本來充飽電可以跑 400 公里，在開了 2、30 萬公里後，續航里程可能會下降到 340 公里，這就是特斯拉電池的平均衰退程度。 這個數據也可以和和特斯拉給消費者的電池保固內容來做比對： 回頭看之前寫過的幾個新聞，發現這個平均值確實有其可信度。
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特斯拉電動車電池多少錢?
特斯拉電池由誰供應?
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