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行經環東大道、南京東路 聯営 676 動物園－行天宮 指南客運 配低底盤 聯営 677 汐止社后－捷運圓山駅 光華巴士 配有30輛ノンステップバス（與紅2共用配車）、僅平日上下班尖峰時間固定班次行駛。 新北 678 汐止－捷運市政府駅 新北客運 平日のみ運行 聯営 679
概要. 台北市 士林区 ・ 中山区 ・ 内湖区 ・ 松山区 ・ 信義区 ・ 文山区 と 新北市 新店区 ・ 中和区 ・ 板橋区 ・ 新荘区 ・ 五股区 ・ 蘆洲区 ・ 三重区 を結ぶ。 台北市と新北市の各区を 環状線 状に連絡することで、台北市から周辺都市へ放射線状に伸びる他の路線とを接続する計画である。 1987年に最初の計画が始動するも1993年と1999年の二度にわたって中央政府によって退けられ、2000年代に再始動 [1] 。 その後約10年に渡る工期を経て2020年1月に第1期区間が開業した。 軌道は 標準軌 の鉄輪式だが無人運転システムが採用され、 イタリア の アンサルドブレーダ (現･日立レール) の車両が投入されている。
概要. 国が管理する高速道路は、国道と省道に分かれる。 行政上の管理の名称は、国道が「 高速公路 」、省道が「 快速公路 」である。 2者の違いについては 台湾の国道 の項を参照のこと。 また地方自治体が設置する「大道」「県道」「市道」「郷道」「区道」にも高速道路（自動車専用道路）となっている道路が存在する。 管理は原則地方自治体によるが、一部国の管理によるものもあり、交通部公路総局（国の機関）管理であれば省道同様「快速公路」、地方自治体管理であれば「 快速道路 」の名称が使われる（原則）。 高速公路（国道）と快速公路（省道）の違いは標識の形を見れば一目瞭然だが、国道のマークであっても3号甲（台北連絡線）と8号（台南支線・台南環線）は、法律上「快速公路（省道）」である。
旧台北市公共汽車管理処が会社として再編され、大都会客運等の15業者が共同あるいは個別に路線を経営している。また、一部市内バス路線は新北市交通局により管理されており、こちらは「県管公車」と称されている。
施設概要. 長距離バスターミナル. ビルは4階建てで、市民大道と市民大道高架道路方向に出入口がある。 1階は総合チケット販売ロビー、2階から4階はバス乗降場。 路線. ※ : 一カー通 と 悠遊カード を使用して乗車券が購入、あるいは直接乗車可能な路線。 統聯客運. 1610：台北—高雄. 1611：台北—台南. 1613：台北—屏東. 1615：台北—彰化. 1616：台北—員林. 1617：台北—東勢.
台北市市区公車（たいぺいししくこうしゃ）は台北市聯営公車管理中心によって路線番号を管理され、大台北地区において運行される台湾 台北市と新北市のバス路線。主に台北市政府公共運輸処によって管轄される通称聯営路線バス路線の集合体で、主に 新北市政府交通局 （中国語版） に ...
東京都市計画道路幹線街路環状第3号線 （とうきょうとしけいかくどうろかんせんがいろかんじょうだい3ごうせん）は、 東京都 中央区 勝どき 二丁目から 港区 ・ 新宿区 ・ 文京区 ・ 台東区 ・ 墨田区 を経由し、東京都 江東区 辰巳 二丁目に至る環状の 都市計画道路 である。 延長は約27 km（ キロメートル ）である [1] 。 概要. 1923年（ 大正 12年）に発生した 関東大震災 後、1927年（ 昭和 2年）の 東京市 の震災復興計画での街路計画をもとに、 第二次世界大戦 後に 東京都 の戦災復興計画で計画決定された「東京都市計画道路幹線街路環状第3号線」は、資金難で一部区間のみ開通した。 これら開通区間が 通称 として「環状3号線」である [要出典] 。
