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環東快速道路系統 信義快速道路：國道三甲連絡道と信義区連絡道。 天母快速道路、堤頂大道（平面）、環東大道 （高架）、基隆路車行地下道、基隆路高架道路 環西快速道路系統 洲美快速道路、環河南北快速道路、水源快速道路 東西方向快速道路系統
墜落直前の旋回動作により事故機の左翼端が、沿岸の高速道路である環東大道を走行中のタクシー（フォルクスワーゲン・キャディ）のボンネット付近を直撃し、そのまま水平尾翼とともに道路の側壁に激突し、タクシーの車体前方とルーフ、事故 ...
概要. 台北市 士林区 ・ 中山区 ・ 内湖区 ・ 松山区 ・ 信義区 ・ 文山区 と 新北市 新店区 ・ 中和区 ・ 板橋区 ・ 新荘区 ・ 五股区 ・ 蘆洲区 ・ 三重区 を結ぶ。 台北市と新北市の各区を 環状線 状に連絡することで、台北市から周辺都市へ放射線状に伸びる他の路線とを接続する計画である。 1987年に最初の計画が始動するも1993年と1999年の二度にわたって中央政府によって退けられ、2000年代に再始動 [1] 。 その後約10年に渡る工期を経て2020年1月に第1期区間が開業した。 軌道は 標準軌 の鉄輪式だが無人運転システムが採用され、 イタリア の アンサルドブレーダ (現･日立レール) の車両が投入されている。
環東大道経由 新北 241 中和－博愛路 台北客運 新北 242 中和－捷運西門駅 台北客運 新北 243 中和－捷運西門駅 台北客運 新北 245 徳霖技術学院－台北市政府 台北客運 聯営 246 普済堂－果菜市場 光華巴士 聯営 247 東湖－衡陽路 光華巴士 聯営 247（区間車）
概要. 各線 台北駅 の北方、重慶北路と市民大道の交差点にある18階建の建物である。 2004年 に 台北市政府捷運工程局 は BOT方式 による開発計画 [1] として、日勝生活科技が開発権を得て 2005年 に着工した。 設備としては バスターミナル のほか、 ショッピングセンター 、 映画館 、 国際ビジネスホテル 、 オフィス 、 住宅 などであり、総面積は243,335 平方メートル で、そのうちバスターミナル部分の面積は25,996平方メートル、50のバス乗降場を設置し、台北駅付近の交通事情を改善することを目的としていた。 2009年 6月 末に運用を開始する予定であったが、延期され同年 8月19日 に運用が開始された。
概要. 大都会客運Irisbus製ノンステップバス. 現在聯営バスは総計15社の業者によって構成され（各路線はその大部分が単一業者による運営であるが、複数業者による共同運行路線もある）、その他に脱退した業者が一社存在する： 現在の参画業者. 大都会客運 （台北市営の「 台北市公共汽車管理処 」が民営化されたため新たに設立された業者） 欣欣客運 （ 中国語版 ） 大有巴士 （ 中国語版 ） 大南汽車 （ 中国語版 ） 光華巴士 （ 中国語版 ） 中興巴士 （ 中国語版 ） 指南客運 （ 中国語版 ） 台北客運 （ 中国語版 ） 三重客運 （ 中国語版 ） 首都客運 （ 中国語版 ） 新店客運 （ 中国語版 ） 新北客運 （ 中国語版 ） 淡水客運 （ 中国語版 ） 東南客運 （ 中国語版 ）
東京都市計画道路幹線街路環状第5号線 （とうきょうとしけいかくどうろかんせんがいろかんじょうだい5ごうせん）は、 東京都 港区 南麻布 から 北区 滝野川 に至る「環状第5の1号線」（環5ノ1）、および北区 王子 から 荒川区 荒川 に至る「環状第5の2号線」（環5ノ2）からなる 都市計画道路 である。 大部分が「 明治通り 」と重複するが、 池袋 や 新宿 の 繁華街 を バイパス する部分が異なる。 新宿周辺部は2022年に開通し「御苑通り」の通称がつけられたが、池袋周辺部は未開通であり、開通後の通称も未定。 また、環5ノ2のうち、北区王子3丁目交差点から北区豊島の溝田橋（みぞだばし）交差点の区間は明治通りから外れている。
