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2019年1月23日 · 另一名軌道專家更指出，「傾斜式列車不能賣站票嗎？你們去搭搭看日本JR九州福岡至長崎間的885系電車就知道，人家一樣可以賣站票，為什麼？因為人家軌道鋪設針對傾斜式列車的破壞力有做過補強，路基平穩雖然還是有搖晃，但不適感較不明顯。
2019年9月11日 · - 報導者 The Reporter. 真的假的？ 台灣鐵軌「一國兩制」，台鐵、高鐵不能一起跑？ 在台灣，要搭乘高鐵和台鐵卻得進入不同的車站和月台，是因為兩者的軌距大不相同。 到歐洲搭過火車的人會發現，歐洲主要城市如巴黎、柏林、阿姆斯特丹等主要車站，高速鐵路或普通列車，可以在同一個月台出入、搭乘。 但在台灣，要搭乘高鐵和台鐵卻得進入不同的車站和月台，高鐵和台鐵也不可能在「同樣的軌道」上跑，你知道為什麼嗎？ 由兩個馬屁股計算出的「標準軌距」
- 捷運都更只有「點」，缺乏「面」的整體規畫？
- Tod徵收綠地、農地，反而破壞環境永續？
- Tod開發案成為賺錢工具？
- 迫遷戶的「補償」與「安置」爭議
TOD結合都市更新，是否能因應捷運所衍生的新需求，還有待驗證。戴秀雄指出，台灣的都更實際上是「房子老了就拆掉蓋一棟新的」，只是針對單一建物或基地的翻新，而非對於一個區域範圍的改造。前者是低層次、小範疇的建築規劃，後者則涉及高層次、大範疇的土地空間規劃。 由小循序漸進做大，或許也能達成目標。但台灣都更不只面積小、還支離破碎，最終是讓都更案各做各的，無法成就全區的公共利益。 投入都更工作已逾20年的丁致成認為，一方面，台灣公辦都更比例極低，官方並非主導角色，便難以讓公共設施成為規劃重點；另一方面，公務機關本位主義濃厚，例如交通建設單位與都市規劃單位各自為政，也是導致規劃流於片面的原因。 他認為，多數的都更規劃僅考慮到單一「點」，而未思考點與點之間如何串聯成「線」、「面」，因此讓都市設計見樹不見林...
TOD模式期待透過大眾運輸來實踐環境永續，但目前台灣的做法，卻可預見捷運沿線開發將徵收農地、綠地公園，反而對環境造成更大的破壞。 綠地、農地對於都市的重要性，遠比人們想像的更大。田園與城市看似互斥，實際上卻是相互依存。台北大學都市計劃所副教授廖桂賢解釋，由於綠地與農地都還是未開發、具有生態價值的自然資源，因此在維持生態多樣性和氣候調節上，都是關鍵角色。此外，市郊農地更確保了人們的糧食供給。保留綠地與農地是為了環境永續、也是為了人們宜居，廖桂賢說，「我們不能把整個國土都變成建地，一個國家一定要有足夠的農地跟綠地。」 晚近的都市規劃思維，是希望將人留在都市內已開發的區域，避免都市空間擴大。如果都市真的沒有辦法再容納多餘人口，而需向外擴張時，TOD模式可以作為一種折衷。因為是以大眾運輸系統來規劃都...
環狀線通車後，站體附近的開發案隨之展開。今年8月，新北市政府第一個自辦的捷運開發案在秀朗橋站正式啟動，未來將有20層高的商辦大樓佇立於捷運站之上；而隔一個月後，景平站開發案緊接著簽約，也規劃共構12層高的住商大樓。在景平站簽約典禮上，新北市副市長陳純敬表示，新北市推動TOD，是希望在捷運站附近設立商業區，讓市民生活以捷運為中心。 環狀線總共14站，其中已有10站預計規劃共構開發。開發不只要打造便民生活，同時是為挹注捷運建設的自償經費。在目前兩件最新的開發案中，秀朗橋開發案預計投資22億元，其中約有4億元可作為市府自償經費；而景平站開發案的3.8億元投資中，則約有7,600萬元可挹注捷運自償費用。 以開發效益挹注捷運建設經費，源於「租稅增額融資」（Tax Increment Financing...
補償讓迫遷戶能夠買房子僅是一個美好假設，在現實世界難以實現。「官方所給的補償金是一種虛擬市場的結果，永遠不會是真的市價，」戴秀雄指出，一般而言，價格應由買賣雙方議定，才能反映實際的市場價值，但徵收時通常只有政府單方面訂定地價。 而安置作為晚近的人權概念，看似進步，卻可能合理化徵收──容易讓政府打著「會做好安置」的旗號，更無所顧忌地濫徵，反而與人權價值相互牴觸。在新店十四張，就有租屋維生的居民，恐將因捷運周邊開發而面臨迫遷，新北市府則強調，都會依法訂定安置計畫。 戴秀雄觀察，從2012年修訂《土地徵收條例》、將安置入法至今，政府確實開始會擬定安置計畫，如桃園航空城和台南鐵路東移案。但問題在於，政府反而愈來愈把重心放在「後端的」安置，而非處理「更前端的」徵收或開發事業，並未思考根本性的計畫內容是...
2019年9月23日 · 陳建竹／百年台鐵的支線寶藏──賣便當之外，還有這些地方可加把勁. 台鐵集集支線彩繪列車日前亮相，以集集特產山蕉、石虎等元素打造金黃色的彩繪列車，雖然石虎圖案錯置風波引發爭議，但以「全台首座會移動的美術館」成功創造話題，也凸顯台鐵的 ...
2019/9/3. 文字. 林雨佑. 攝影. 吳逸驊 曾原信 蘇威銘. 共同採訪／楊惠君、嚴文廷. 政治政策. 台鐵. 交通. 追蹤報導. 工安. 超速、關閉「列車自動保護系統」（Automatic Train Protection，簡稱ATP）又無法遠端監測，被檢方認定是 普悠瑪翻覆事故的3大關鍵 ，事後台鐵做出大規模的28人行政懲處，但受懲處的多為機務、電務、運務、綜合調度所等人員，引發台鐵內外部不同聲音，認為軌道養護問題以及ATP使用上的錯誤，是沒有被看見的隱形安全黑洞。 一名軌道專家點出問題核心：「普悠瑪這個車子，在日本跑得好好的，為什麼來台灣會有問題？ 司機會動不動就要關掉ATP？ 根本的問題在我們軌道先天不好、養護能力也不足，甚至ATP也用錯了。
2022年5月9日 · 但改革真的啟動了嗎？ 2019年9月， 《報導者》獨家披露未公布的台鐵體檢報告全文 ，促使交通部公開報告並由台鐵局定期更新體檢進度。 然而，在2021年4月2日太魯閣事故發生時，體檢報告所列的144項改善項目宣稱已經完成109項，但仍未改寫悲劇。 今年，在太魯閣事故週年前夕，《報導者》決定與台灣鐵道暨國土規劃學會合作，逐項檢視體檢報告所列的改善項目，出一份有別於台鐵、交通部自打分數的進度追蹤。 很遺憾，鐵道專家們共同檢視的結果指出，144項僅29項完成，與行政部門宣稱完成136項有極大落差。 顯然，關乎安全的體檢報告都仍能輕易解除列管，更凸顯台鐵公務機關與監理架構非改不可。 行政院在今年3月3日通過的《國營台灣鐵路股份有限公司設置條例》草案，現正在立法院審議。
2024/4/1. 柯皓翔. 陳曉威. 江世民. 共同採訪／林雨佑、嚴文廷；互動開發／柯皓翔、江世民；工程／李法賢；核稿／方德琳；責任編輯／黃鈺婷、張詩芸. 台北市2023年YouBike使用量寫下4,600萬次歷史新高紀錄，平均每日租借量逾12萬人次，公共自行車已成為不少民眾倚賴的通勤工具。 台北市政府自今年（2024）2月28日起恢復YouBike前30分鐘免費（原前30分鐘5元），同時拼2026年底前增加至2.7萬車（較新政策上路前增加66%），盼提升綠運輸比率。 然而，朝向綠色城市發展的同時，現階段不少民眾的體感是「無車可借」。 《報導者》以地圖及影像，帶你瞭解目前YouBike使用輪廓，我們也自2月19日開始收集每日實時數據，觀察政策的可能影響。
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