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2021年5月27日 · 綜合外媒報導指出，蘇伊士運河管理局（SCA）於26日公布調查報告，內容指出，在長賜號於3月23日發生事故之前，運河有其他船隻正常通過，若當時長賜號船長認為天氣惡劣，要求延後通過，SCA也會立刻同意，而船長也有權更改航程路線。 船長指稱是天氣因素導致事故發生，但他卻沒有採取任何措施來應變。 長賜號擱淺蘇伊士運河，遭埃及當局求償百億。...
長賜輪 （ Ever Given ）為一艘2018年啟用的超級 貨櫃船 ，載重20,214 TEU ，是世界最長的船隻之一，船東為日本 今治造船 子公司 正榮汽船株式會社 [5] 。 台灣 長榮海運 以論時傭船方式 濕租 為旗下的 長榮黃金級 貨櫃船 [6] ，負責運輸長榮貨櫃 [7] ，在 巴拿馬 註冊 （英語：Ship registration） [8] 。 長賜輪在2021年3月23日向北航行通過 蘇伊士運河 時，疑似因 沙塵暴 、 強風 、人為因素等影響，致使船頭插入東岸擱淺，船身打橫造成 蘇伊士運河 航運堵塞。 經搶救，於29日重新浮起並脫困，由拖船推至 大苦湖 下錨檢修並釐清肇事原因與責任歸屬 [9] 。 歷史 [ 編輯] 2019年漢堡港碰撞 [ 編輯]
2021年5月27日 · 我們想讓你知道的是. 大排長榮事件，昨日運河管理局長公布調查報告指出，一切責任在船長，不在蘇伊士運河管理局。 而船東方因賠償金額鴻溝太大未有共識，待5月29日，再次進行法律攻防戰。 u001d. 日前長榮海運旗下「長賜輪」（EVER GIVEN），因故卡住蘇伊士運河（Suez Canal），埃及當局扣留船隻並提出告訴，向日本船東「正榮汽船」求償，經協商後同意船東評估船上載運貨物的成本，降到5億5000萬美元（約新台幣154億元）。 而昨（26）日蘇伊士運河管理局長公布調查報告指出，一切責任在船長，不在蘇伊士運河管理局，但求償金額則因雙方各持己見未有共識，待5月29日再次進行法律攻防。 資深投資人表示，目前海運產業是整體向上，不因單一事件就造成產業大幅變化，投資人要持續將焦點放到國際運價。
2021年3月29日 · 船身長400米（1312英尺）的「長賜號」在駛經蘇伊士運河期間因為強風而擱淺，之後被卡在岩石中間。 貨輪在經過六天的搶救行動之後脫困，當時有一支拖船和挖泥船隊加入行動，期間有一人死亡。 事件導致全球貿易受到影響，因為所有船隻不得不等候駛經這段193公里（120英里）、連接地中海與紅海的水路，它是歐亞大陸之間最短海運線路上的交通樞紐。...
2021年3月30日 · 長賜輪是「印度」船長負責駕駛，船則是「台灣」公司從「日本」船東租來，由「英國」負責保險，並掛著「巴拿馬」國旗；船上所載貨物屬於「中國」，往「德國」前進（長賜輪目的地應為荷蘭的鹿特丹港）；而最後在「埃及」蘇伊士運河堵住了「世界」各地的船。 王業立也對複雜的國際關係發表看法表示，「在這個『脆弱的』全球化的時代，國際公法和國際私法愈來愈重要」。 文章貼出後引起許多網友迴響，有網友留言說，「還有荷蘭的救援、義大利的拖船以及美軍的支援」。 也有網友分享，「看起來是台灣的公司租日本船東的船，所以海事上是碰撞賠償問題由船東來處理；而貨物的糾紛是台灣的公司來處理巴拿馬（船旗）與埃及（發生地）可以進行海事調查」。 台大政治系教授王業立也依據網路上的資訊在臉書貼出字卡，分享此次長賜輪擱淺複雜的責任歸屬。
其他人也問了
長賜號有多大?
長賜號船東公司的保險由誰承擔?
船長是什麼職位?
海聯船長是什麼?
2021年12月13日 · 根據船長說法，長賜號當時遇上強風與沙塵暴，導致視線不良，才會釀成意外。 但蘇伊士運河管理局認為，船長操作失誤與電氣系統故障，才是事故主因。 「長賜號卡運河」內幕首揭曉！ 強風非唯一因素 關鍵錯誤決策曝光. 怪手清除淤泥協助長賜號脫困。 （圖／達志影像／美聯社） 後續處理與影響範圍....
長賜輪 （ Ever Given ）為一艘2018年啟用的超級 貨櫃船 ，載重20,214 TEU ，是世界最長的船隻之一，船東為日本 今治造船 子公司 正榮汽船株式會社 [5] 。 台灣 長榮海運 以論時傭船方式 濕租 為旗下的 長榮黃金級 貨櫃船 [6] ，負責運輸長榮貨櫃 [7] ，在 巴拿马 註冊 （英语：Ship registration） [8] 。 長賜輪在2021年3月23日向北航行通過 蘇伊士運河 時，疑似因 沙塵暴 、 強風 、人為因素等影響，致使船頭插入東岸擱淺，船身打橫造成 蘇伊士運河 航運堵塞。 經搶救，於29日重新浮起並脫困，由拖船推至 大苦湖 下錨檢修並釐清肇事原因與責任歸屬 [9] 。 歷史. 2019年漢堡港碰撞.
