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2024年4月23日 · 出版： 2024-04-23 12:34 更新：2024-04-23 12:41. 為推動電動車普及化，政府推行油站轉型為快速充電站或油電站，在政府計劃書當中，加入計劃的油尖旺區和荃灣區油站，分別擬設7個及2個快速充電器。. 航運交通界立法會議員易志明指，兩區人口密度高，有很 ...
2019年3月13日 · 免費充電一直是購買電動車的誘因之一，現時政府公共充電器毋需收費，不過電動車協會會長亦認為長遠「冇可能永遠靠公帑補貼」。. 電動車正逐步邁向收費時代，有不少商場已開始推出收費充電服務。. 電動車業界一直表示，電動車營運成本僅及汽油 ...
- 蟄伏多年成本漸減
- 日本奧運示範氫能
- 韓國走「氫能經濟」
- 中國善用「棄風棄光」
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通用汽車（GM）早於1966年研製了首架試驗性質的氫燃料車Electrovan。這種能源之所以被視為環保希望，在於它透過氫和氧的化學反應來產生電能，唯一排放的只有水氣，跟純電動車一樣安靜。而且氫可以從多種來源產生，包括甲烷、煤、水，甚至垃圾。 同樣在路上零排放，氫燃料電池比鋰離子電池有兩大優勢，其一是能量重量比較佳，因而有較長的續航距離；其二是加氫就如汽車入油般方便快捷，但純電動車的充電時間以小時計。 這些特點，似乎令到馬斯克的預測未獲汽車業界大多數人的認同。畢馬威（KPMG）在2017年曾訪問了1,000名汽車業高層，發現他們相信氫燃料電池車比電動車更有未來，78%受訪者更認為，氫燃料電池車代表了「真正突破」。 氫燃料電池多年來發展緩慢，一大原因在於電池物料成本，令氫能車價錢昂貴。例如韓國...
似乎沒有其他地方比日本更嚮往「氫能社會」。日本計劃從現時只有3,400輛燃料電池車和100個加氫站，到2030年增加至80萬輛燃料電池車及900個加氫站。首相安倍晉三在今年初的達沃斯經濟論壇上說：「氫氣既作主要能源，更重要的是作為能量載體，必須更便宜和更容易負擔。我的政府以在2050年降低氫氣生產成本至少90%為目標，令它比天然氣更便宜。」 根據日本經濟產業省的氫能路線圖，日本政府希望把燃料電池車與油電混合車的差價從現時約300萬日圓（約21.5萬港元），在2025年降至僅70萬日圓（約5萬港元）。 日本想發展氫能的原因其實不難理解。日本是全球最大的液化天然氣進口國，也是煤和石油的四大進口國之一。該國本來有30%電力來自核能發電，但2011年「3．11」大地震和海嘯引發福島核災之後，所有核反...
相比日本的氫能社會，韓國在今年1月開宗名義發表了「氫能經濟」路線圖，預期氫能和燃料電池車可在2040年帶來43萬億韓圜（約2,900億港元）經濟價值，以及42萬個就業職位。現代在2013年推出ix35，成為全球首間量產氫燃料電池車的車廠。這或許給予了總統文在寅信心，上月15日在現代研發中心一場活動上，他揚言韓國的汽車技術要在2030年成為世界第一。韓國政府計劃今年把氫能車數量從去年2,000輛增加至4,000輛，再在2040年增加至620萬輛，使該國在2030年成為氫能車和燃料電池的全球第一大生產國。與之配合，現代將會在2030年時每年生產70萬輛燃料電池車。 韓國現時僅有約30個加氫站，計劃在2022年增加至310個，並在2040年加至1,200個。其中250個位於主要城市，60個位於高速...
另一邊廂，中國雖然已是全球最大純電動車生產國，而且未曾推出過氫燃料電池車，但潛力不容小覷。自二十年前開始推動電動車，有「中國電動車之父」之稱的全國政協副主席、前科學技術部部長萬鋼認為「下一個時代屬於燃料電池」：「我們應該研究建立氫能社會，需要往燃料電池方向前進。」 在萬鋼眼中，往氫能轉型是自然的一步，在他心目中，最理想的情況是市內短途交通由純電動車主導，氫能巴士和貨車負責國道上的長途旅程。他說，現時中國只有約1,500輛氫能車在路上行駛，純電動車則有超過200萬輛。根據彭博新能源財經（BNEF），中國現時是氫能巴士的領導者，去年佔全球99%市場，但主要用於城市內的短途交通。入滿氣的氫能巴士一般可以行駛逾500公里，充滿電的電動巴士則只能駛200公里。萬鋼認為這代表了龐大的商機，因為在中國，長...
自動駕駛競賽 馬斯克單挑眾敵 依賴深度學習 汽車真能學懂駕駛？ 自動駕駛稱呼冗雜 睇名難知功能 走不出地理圍欄 有限度的自動駕駛 Tesla「全自動駕駛」 只是語言偽術？ 自行研發自動駕駛晶片 對Tesla是好是壞？ 上文節錄自第189期《香港01》周報（2019年11月18日）《中日韓押注「未來能源」 氫燃料電池時代離我們有多遠》。 更多周報文章︰【01周報專頁】 《香港01》周報，各大書報攤、OK便利店及Vango便利店有售。你亦可按此訂閱周報，閱讀更多深度報道。
2024年5月16日 · 出版： 2024-05-16 00:01 更新：2024-05-19 18:40. 九巴首架英國車廠亞歷山大丹尼士（ADL）Enviro500EV 雙層電巴上周六（11日）首航，行駛過海路線112號。. 該車款是全港載客量最高的新能源巴士，可達122人，不論載客量、車廂設施及設計，都與傳統雙層柴油巴士 ...
2023年11月20日 · 中石化香港凹頭加氫站是全港首座面向公眾開放的加氫站，該站位於新界元朗錦田路17號，建成後，該站將成為香港首座集「油、氣、氫、電、服」五位一體的綜合加能站。 據介紹，該站建成之後，每日加氫能力達到1000公斤，為公共巴士、食環車輛、物流叉車、商務車、私家車等的提供全天候加氫服務。 中石化香港凹頭加氫站，將成為香港首座集「油、氣、氫、電、服」五位一體的綜合加能站。 中石化（香港）有限公司李繼從總經理在致辭中表示，氫能車與傳統的加油車相比，具有明顯的性價優勢，凹頭加氫站氫氣初步定價在108港元/公斤，和汽油車相比，百公里行駛費用節約80元左右，相當於在現在油價基礎上，每升節省9元。
2021年9月26日 · 若要跟國內電動車銷量榜主要同類競爭對手作一個參考比較的話，Tesla Model Y售價為29.18萬至37.79萬人民幣；理想ONE為32.8至33.8萬人民幣；蔚來ES6為35.8至52.6萬人民幣；比亞迪「漢」為21.98至27.95萬人民幣。 可以說，最新推出的小鵬P5更具價格優勢。 小鵬汽車現今國內銷售覆蓋點超過200座城市，當中包括部分三四線城市。 隨着它的銷售網絡陸續下沉，小鵬汽車無疑正朝深入中國本土市場的目標進發。 專訪上篇： 專訪小鵬汽車總裁顧宏地：什麼是未來電動車的DNA？ 顧宏地表示，小鵬汽車的目標顧客群會是以中產階級為中堅的市場。 （龔嘉盛攝） 的確，國內各大競爭對手，包括「過江龍」Tesla及一眾中外合資車廠，對小鵬汽車的國內市場經營構成很大威脅。
2024年2月6日 · 社會新聞. 6人座的士｜網傳車主改裝內地電動車試行 業界料先用日產混能車. 撰文：何瑞芬. 出版： 2024-02-06 20:22 更新：2024-02-07 09:27. 45. 立法會三讀過通改善的士服務條例草案，包括引入車隊制度、引入六人座的士等，並計劃今年上旬邀車隊申牌照。 近日網上流傳影片，有車主引入一部內地上汽大通MAXUS MIFA 9七人車，將外觀噴油成紅色市區的士，其內部與私家車版本無異，車頭及車尾貼上「六座的士」標誌，並在香港馬路上試行。 的士小巴商總會理事長周國強表示，該的士屬非正式代理商、但屬內地認可車行引入的「水貨車」，料在未正式引入行貨前較難運作，相信車行先引入「試水」。
