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2018年10月19日 · [ 汽车之家 百科] 电池从广义上讲主要可分为化学电池、物理电池和生物电池三大类，其中化学电池和物理电池已经应用于量产电动汽车中，而生物电池则被视为未来电动车电池的重要发展方向之一。 出于对目前实际应用情况的考虑，我们只对化学电池进行详细介绍。 一、锂电池. 锂电池是目前电动车上最常用的电池种类之一，虽然其从1970年诞生至今时间并不算长，但凭借能量密度高、循环使用寿命长等特点迅速占据了电动汽车电池市场的绝大部分江山。 如今，在售电动汽车配备的锂电池主要有 磷酸铁锂电池 和 三元锂电池 两种，且这两种电池在自身特点上存在显著差异，因此我们有必要对其进行一番细致的讲解与对比。 （1）磷酸铁锂电池.
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2018年10月8日 · 目前，国内普通的纯电动汽车的电池能量通常在20kWh左右，所以其续航里程也就只有100多公里，而像特斯拉 MODEL S的85和P85版车型的电池组能量则达到了85kWh，所以其续航里程可以达到400多公里。. 而对于混合动力车型来说，其电池组的能量要相对更小一些，同时 ...
2018年10月9日 · 目前，纯电动车型动力电池组预加热方式大体可分为两种，即外部加热与内部加热。 前者主要是通过额外加热装置，尽快提升电池方式，后者采用交流电，直接刺激电池内部化学物质，使电池本身发热。 外部加热. 1、热敏电阻加热：将感温元件布置在电池组附近，让它担任发热源头的职责。 按照纯电动车所处状态不同，预热结构的能量来源略有差异。 比如车主在进行充电时，电池管理系统也就是BMS会监测电池状态，其中就包含电池组温度。 充电枪物理连接完成的同时，如果电池组温度过低便会使用充电桩提供的电能进入预热模式。 如果是在行驶过程中，电池组温度过低，那么能量来源则是动力电池组。 除了上面提到的使用热敏电阻为动力电池组预热的方法外，目前市面上主流的电动车预热方法还有电热膜加热。
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