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東鐵綫（粵拼：dung1 tit3 sin3；英文：East Rail Line）係香港一條通勤鐵路綫，由香港鐵路有限公司營運，亦係香港歷史最悠久嘅重鐵綫。東鐵綫原本係九廣鐵路（英段），又叫九廣鐵路或者九鐵，即係香港市民叫嘅火車。九廣西鐵（而家屯馬綫一部分）通車後，亦 ...
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- 47.5公里
- EAL
- 重型鐵路系統／區域鐵路
二零零二年九月廿四號，香港政府請九廣鐵路公司，起咗 九龍南線 。. 二零零三年十二月七號， 輕鐵 開兩新支線，喺 天水圍 站，新支線長達四千四百米，新車站有十一個。. 二零零三年，十二月廿號， 西鐵 落時啟用，工程歷時五年，起名 九廣西鐵 。. 二零零 ...
澳門輕軌（葡文： Metro Ligeiro de Macau ）係澳門嘅輕鐵系統，亦係澳門第一條鐵路。 佢由港鐵全資附屬公司 港鐵（澳門） 營運。 第一期主線工程喺2012年2月21號開工 [1] ，由於受輕軌車廠工程嚴重延誤影響， 氹仔線 （首期氹仔段）延至2019年12月10號通車 [2] 。
- 車站結構
- 車站周邊
- 接駁交通
- 利用狀況
- 車站歷史
- 大件事
- 出面網頁
車站大堂
沙田站有車站一個大堂，收費區大堂喺正月台上一層，而非收費區就喺橫跨大埔公路—沙田段（九號幹線）嘅大型行人天橋上，駁住新城市廣場。 車站大堂有兩個客務中心，一個喺收費區，另一個喺非收費區。非收費區嗰個，專處理人客嘅票務、買頭等或過境車票，同埋八達通增值，並設有一個城際客運售票處，畀乘客買城際火車車飛。
車站月台
沙田站有4個月台，以兩個島式月台並排。一、二號月台，泊東鐵綫去羅湖或落馬洲方向嘅列車；而三、四號月台，泊東鐵綫去金鐘方向嘅列車。大部份時間，北行泊1號月台，南行泊4號月台。當有城際客運列車經過沙田站，北行會泊2號月台，南行會泊3號月台。而沙田站開出南行嘅特別班次，亦會泊3號月台。另外，沙田站一號月台側邊，有多條路軌，係臨時軌道工場，泊工程車同維修車，部面放咗唔少路軌零件同維修工具，亦設有沙田貨場，供上落貨卡之用。因為何東樓車廠有上蓋建築工程，路軌保養基地曾經搬過嚟呢度，家下已經搬返走。
車站出口
沙田站設有2個車站出口，其中車站大堂設有A出口連接車站上蓋物業──連城廣場，可透過橫跨大埔公路—沙田段（9號幹線）嘅大型行人天橋連接附近嘅新城市廣場同埋沙田大會堂等地。而車站同沙田車站圍連接嘅係B出口，沙田車站圍設有巴士、小巴總站及的士站嘅公共運輸交匯處，乘客可以轉車去其他地方。 1. A - 連城廣場 1.1. 連城廣場、新城市廣場、帝都酒店、沙田裁判法院、沙田中央公園、沙田廣場、沙田大會堂 1.1.1. 設有失明人士引導徑往返出口 2. B - 新城市中央廣場 2.1. 新城市中央廣場、康樂及文化事務署總部、排頭街、排頭村、公共運輸交匯處、沙田政府合署、萬佛寺 2.1.1. 設有失明人士引導徑及斜道往返地面
由於沙田站響正東鐵綫中段，又處於沿線最繁盛嘅沙田市中心，所以本站為進出九龍及新界之間的大站，人流絡繹不絕。所以有好多大型商場，有新城市廣場、新城市中央廣場、連城廣場。唔少政府部門都響火車站附近，好似沙田大會堂、沙田政府合署、康樂及文化事務署總部。 沙田站好近山邊鄉村，沙田鄉事委員會就響隔籬，亦有路上去萬佛寺同道風山。
沙田站響起嗰時已同時起咗沙田車站圍做巴士、小巴總站及的士站接駁其他新界地區，特別提供接駁到沙田區各地嘅巴士及小巴路線。由於沙田車站圍嘅巴士路線有部份只來往九龍或港島，並非前往沙田各區，所以好多乘客前往新城市廣場嘅沙田市中心巴士總站轉其他來往沙田各區嘅巴士路線。
由於本站位於東鐵綫中段，車站貼住新城市廣場，所以吸引大量遊客去新城市廣場同埋沙田市中心其餘6個商場買嘢。沙田站周邊亦有新城市商業大廈、新城市中央廣場與康樂及文化事務署總部，加上單係沙田市中心就已經有7個私人屋苑同埋有離沙田站唔遠嘅公共屋邨瀝源邨同埋禾輋邨，所以吸引好多居民搭東鐵綫出入九龍及新界之間返工返學，令人流絡繹不絕。
九廣鐵路英段時期
1910年，英人起九廣鐵路（英段），喺同排頭圍同田寮附近平地起站，係鐵路嘅中途站。個站喺1910年10月1號啟用，位置到而家從未變過。當時個站東面係田，遠啲已經係沙田海同城門河口嘅淺灘。而西面係山腳、田同埋村屋。個站北行過條涌就係上禾輋。沙田站係南行列車最後一個新界站，站嘅南行係煙墩山隧道，過隧道已經係油蔴地站（家下旺角東站），而北行就去到大埔。響1910年至九廣鐵路（英段）現代化及電氣化工程之前只有2條路軌同2個月台，1950年代，沙田站側邊已經有一條避車軌（即而家一號月台條路軌）。當年沙田風景怡人，有萬佛寺等名勝，又有唔同種類嘅馳名食肆，所以吸引到好多遊客。人多到試過令沙田站售票處兩個窗口，幾分鐘內賣咗千零張車飛1976年，沙田大圍11號石橋，橋墩俾大雨沖毀、路軌下陷。搞到列車服務分成兩段，即係紅磡站到大圍臨時月台，以及沙田站到羅湖站。嗰陣時，沙田站就做過總站。
九廣鐵路電氣化初期
1980年代，九廣鐵路電氣化同埋現代化。喺電氣化嘅同時，沙田站亦都配合沙田新市鎮發展，用咗五千六百萬港元起咗個新站新站加咗各種舖頭，月臺加夠四個，而上蓋就起樓，叫九廣鐵路大廈（家下叫連城廣場）。九廣鐵路總部亦搬埋上九廣鐵路大廈。原本九廣鐵路有尖沙咀火車站，側邊鐘樓個大鐘，都搬咗去沙田站擺。 1982年5月6號，電氣化第一期完工。電氣化火車，只係由九龍車站（家下紅磡站）行到去沙田，就係咁當期鐵路就分做兩段，南段行電氣化火車，北段行柴油火車。兩段都以沙田車站做總站，九龍去新界定係新界去九龍，都喺沙田轉車。1983年5月2號，第二期電氣化完工，轉車站搬到去新嘅大埔墟站。但仍然有部份班次用沙田站做總站，以疏導沙田站大批乘客。
上蓋物業
沙田站上蓋棟樓係喺電氣化嗰時起嘅，初時做九廣鐵路總部，兼且有政府機構開沙田區辦事處。不過，因為後尾有火炭新九鐵總部大樓，同埋沙田政府合署，就全部搬走晒。而家下棟樓經已改名做連城廣場，低層改裝做商場，走中高檔路線，而大廈就租畀人做寫字樓。車站大堂嘅東面，由一條橫跨大埔公路（9號幹線）嘅建築連接新城市廣場。
1993年9月21號，沙田站發生火警，幾列列車滯留站內，過千乘客要自行撬開車門逃生，引致服務中斷2個鐘。2008年2月3號，下晝1點半左右，一列往尖東方向列車，駛近沙田站時，列車第11節車廂懷疑漏油冒煙，消防員接報到場戒備，港鐵職員隨即安排車上約400名乘客疏散，及轉乘另一班列車。2009年10月16號，朝早11點幾，一名女子喺東鐵綫沙田站往羅湖方向嘅月台墮軌，消防接報到場救援，證實佢已經死咗。唔夠一星期，10月21號，朝早9點50分，一名71歲老翁喺東鐵綫沙田站往紅磡方向月台墮軌，消防接報到場救援，證實佢被捲入車底兼俾列車車到，身體斷開四截，當場死亡。事件令服務輕微受影響，列車喺10點10分恢復服務。由於乘客容易喺嗰個站發生墜軌等意外，現時港鐵公司研究喺嗰個站安裝月台伸縮板同埋月台閘門嘅可行性，但目前計劃一直未有動工時間表。 車站大堂 車站商店及自助服務 旺角東站喺2009年翻新前主要商店有美心MX、7-11便利店、美心西餅同找換店。
香港特別行政區護照（英文： Hong Kong Special Administrative Region passport，又叫特區護照，英文： HKSAR passport ）係中國籍香港特別行政區居民嘅護照。凡有香港特別行政區居留權同埋持有香港永久性居民身份證嘅中國公民，無論佢有冇其他護照或旅行證件，都可以申請。
臺灣省（俗字寫作台灣省；臺灣話：Tâi-oân-séng，臺羅：Tâi-uân-síng），簡稱「臺」，係中華民國（下稱「民國」）已虛級化嘅省份，全省劃分為11縣、3市，最早係大清喺臺灣設立嘅省級行政機構，目前由中華民國政府管緊；中華民國臺灣省唔包直轄嘅臺北市同高雄市、台南市、台中市、新北市 ...
