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2016年6月24日 · 中華航空. 華航罷工. 勞資爭議. 謝世謙. 總統專機. 桃園機場. 松山機場. 行政院長林全核定了華航新董座何煖軒之後，再宣布華航總經理由服務30多年的華儲股份有限公司董事長謝世謙接任，希望改僅化解罷工風波。
- Q1、兩次勞資協商，分別談了什麼？
- Q2、工會貪得無厭？為什麼短程的「多航段」也是「疲勞航班」？
- Ｑ3、多一個「地停時間」，有很累嗎？
- Ｑ4、為什麼調整「紅眼航班」，無法改善「疲勞航班」？
- Q5、如果答應工會訴求，華航會損失多少？
華航公司今日下午2時率先召開記者會說明昨日協商進度。華航人力資源處經理吉鎮麗表示，華航勞資雙方2月9日第一次進行協商，花了非常長的時間，確認FDP（Flight Duty Period，飛航執勤期間）和FT（Fly Time，飛航時間）。 吉鎮麗說明，9日的協商雙方同意以FT（以下簡稱飛時）為討論基準，當時達成的共識是，飛時超過12小時就是4人派遣，爭執的點在於3人派遣的部分：華航公司認為8小時以上派遣3人，工會認為7小時以上3人，因此才會有第2次協商。 2月11日的第2次協商，雙方的癥結在於「多航段」的定義，工會堅持多航段的計算方式，不能只以「飛時」計算，希望納入整個「飛航執勤期間」，執勤7小時3人派遣，11小時4人派遣。雖然最後在交通部的勸說下，工會妥協回到「飛時」計算方式，但仍堅持「多...
雙方僵持不下主因在於，華航公司認為，飛機來回一趟（round trip），如台北 - 曼谷 - 台北，因為都是從台北出發，不會稱此為「多航段」，飛機要有第3個落地點，如台北 - 香港 - 曼谷，這樣才算是「多航段」。 不過一名華航張姓機師接受《關鍵評論網》採訪指出，業界所說的「單航段」就是「1個起飛 + 1個降落」，「多航段」是指「2個起飛 + 2個降落」及以上的航班。如果從台北飛曼谷，加完油、等乘客登機後，再飛下一個目的地（無論是回台北或是其他地方），都是「多航段」。 而「單航段」和「多航段」之間差在哪？張機師舉例，從台北到曼谷833航班，表訂時間早上7點，組員必須在5點半到桃園公司報到，航班7點起飛，飛了3小時50分到曼谷，落地停留1小時後飛回桃園，大約也是3小時40分，最後在桃園機場下...
也就是說，多一次起降，除了起降過程是高強度的勞動狀態，需要絕對的專注力，多航段在第一次起降和下一次起降之間有為下一趟飛行前準備的「地停時間」，因為沒有被包含在飛時，不算被用來考量是否多派遣人力的工時。 張機師受訪表示，飛機落地後，短短1小時的地停時間，機師需要為前一段飛行的資料收尾，並開始準備下一個航段，一個機師做電腦設定，另一個人在外部做機身檢查，這些工作結束後，通常只有10 - 15分鐘的時間在機艙內快速吃飯，然後旅程繼續。 這也是為什麼工會表示，11日協商曾主動釋出，若華航資方不願意多航段航班飛行時間7小時以上改3人派遣的話，請問是否考慮維持2人派遣，但讓疲勞執勤之機師得以在外站住宿休息。但資方仍然拒絕。 1. 不是都自動駕駛嗎，為什麼會累？華航副機長解開你的空中迷思 2. 機師工會的...
華航人資處經理吉鎮麗說，華航董事長也同意夜間的紅眼班（凌晨2點到清晨5點）多派人力，認為已經釋放足夠善意，不知為何工會還是不滿意。不過工會則強調，這無法讓多數疲勞航班獲得改善。 《關鍵評論網》訪問另一位蔡姓華航機師，他指出這是因為「凌晨2點到清晨5點內飛出去的班機，只有非常少數的貨機跟偶爾的加班機才會落在此範圍。資方只針對這部份調整，整體幾乎沒改變。」 而根據華航客機電子班表，區域航線飛機多半是早上6 - 7點飛出去，以東京羽田航班早上7點出發為例，機師報到時間5點半，這樣就不算是紅眼班，疲勞航班的狀況也未改善。
今日記者會，華航高層表示，如果全部答應工會訴求，「全軍覆沒」不是不可能。 華航公司表示，1個機師年薪500萬元，如果妥協從8小時3人變7小時派3人，最少增加900人次，需增加約92位機師，光是薪水（還不算其他加給）就要多出4億多的開銷。華航還有地勤工會，如果答應機師工會，擔心其他同仁也會跟進要求，公司裡沒有人希望福利會落後其他族群，會有更多衍生的問題。 華航表示，罷工5日（2/8至2/12）以來，全航線班次數原計1062 班次，共取消107班次；全航線原訂位旅客數約為23萬人，共影響約1萬8000人，影響比例皆約佔1成。根據華航官網，明（13）日另有27航班遭取消、後（14）日有6航班取消，影響航班已擴大到2月20日。 相關文章： 1. 差1小時多900人力恐經營不下去，華航罷工因「多航段訴...
2019年2月14日 · 團客. 實報實銷. 旅行社. 跟團. 交通部表示，華航將提供每名散客上限250美元的賠償，以收據實報實銷。
2019年2月14日 · 台灣史上首次的機師罷工在今晚正式結束，華航機師工會自2月8日早上6點開始罷工，至今邁入第7天，交通部主持勞資雙方座談於今（14）日上午10時進行了第四次，繼昨天11小時馬拉松漏夜談判達成的「疲勞航班增派人力」共識後，雙方從早上開始針對剩餘4項訴求進行協商，不過除了早上討論保障本國機師工作權和升訓制度透明公開外，大部分的協商都在「休息時間」內私下進行。 《蘋果日報》報導 ，協商期間勞動部次長劉士豪與勞動部官員們，多次穿梭勞資雙方各自使用的小會議室溝通，下午華航總經理謝世謙也在勞動部次長劉士豪陪同下，進入機師工會代表所在的小會議室，並數次出來打電話聯繫，研判是和公司高層聯繫相關訴求是否可同意、或達成哪些共識。 華航. 機師工會. 疲勞航班. 飛行員. 罷工. 勞資協商. 交通部. 勞動部.
2016年6月24日 · 2016年6月21日，晚間11點多， 發起這次華航罷工的桃園市空服職業工會的臉書傳來捷報： 臺灣的空服員首次取得罷工權，空服員歡天喜地，之前被外界懷疑可能無法跨過的七成門檻，竟成功地被跨過了。 但，這只是第一道，而且是最「輕鬆」的難關。 所謂罷工行動，是從工業革命後， 因為勞力密集的產業是經濟發展火車頭， 連帶讓勞工在工業鏈中漸形重要。 於是勞工利用彼此串聯的優勢， 讓工作停擺，好讓僱主／政府能聽聽他們的訴求，進而做出調整。 時至今日，罷工是勞工們救濟手法中最後的手段. 而在臺灣，根據 《勞資爭議處理法》 相關規定，勞資雙方在具有爭議時，雙方可以「協商」「申請調解」。 若調解不成，則交付主管機關「仲裁」。 這次華航勞資雙方很顯然沒有共識， 於是交由桃園市主管機關仲裁，但桃園市府已經拒絕。
2019年2月13日 · 華航勞資爭議所引發的罷工事件，於近日進行第三度協商，並用直播讓關心者一起了解。 一開始主持的交通部長官表示，這是一場座談會，引發許多議論。 以下用白話解說關鍵的「團體協約」。
2016年6月24日 · 2016/06/24 , 評論. 極憲焦點是由律師、研究生、記者、教育人員、工程師所組成的團隊。 「極憲」意指將憲法保障人權之價值落實至最大化；「焦點」則是，代表聚焦大眾關心之議題，深入淺出地與憲法連結。 罷工絕對不是只要不用工作而已，而是為了團結爭取更好的勞動條件（以台灣現狀來說，罷工甚至可能爭取的只是「合理、不血汗」或只要求「合乎勞動基準法」規定的勞動條件），而願意共同冒上述可能的風險去進行罷工。 Photo Credit: Reuters/達志影像. 專題下則文章： 女性空服員的「雙重剝削」：為什麼連別人在罷工，都還要滿足你們的慾望想像？ Tags： 華航罷工. 桃園市空服員職業工會. 空服員. 罷工. 勞資爭議處理法. 勞務. 雇主. 憲法. 勞工. 大法官. 公會. 工時.
