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2021年10月24日 · 目前電動車所使用的電池，依據正極材料不同可大致區分為鈷酸鋰 (LCO)、磷酸鐵鋰 (LFP) 與三元材料 (NCM、NCA)，這當中常常被拿出來討論比較的是後面兩種電池。 其中三元材料製成的鋰電池因為能量密度大 (體積小，儲能高) ，雖然價格較高且循環壽命較短，對於需要長距離續航力需求的載具來說仍是首選；而磷酸鐵鋰電池能量密度較小，但是穩定性高、價格低，因此常用於短程距離需求或低價訴求的載具上。
磷酸鐵鋰 （ 分子式 ：LiFePO 4 ，英文：Lithium iron phosphate，又稱 磷酸鋰鐵 、 鋰鐵磷 ，簡稱 LFP ），是一種 鋰離子電池 的 正極 材料。 以其正極材料命名的 磷酸鐵鋰電池 也稱為鐵鋰電池，特色是不含 鈷 等貴重元素，原料價格低且 磷 、 鐵 存在於地球的資源含量豐富，不會有供料問題。 其 工作電壓 3.3V、單位重量下 電容量 大（170mAh/g）、高 放電功率 、可快速充電且循環壽命長，在高溫與高熱環境下的穩定性高。
1997 年美國德州大學 Goodenough 等人首次發表使用鋰鐵氧化物（LiFePO4）做為陰極材料，稱為「磷酸鋰鐵電池（LFP：Lithium Ferrous Phosphate）」，由於完全不使用鈷，不但解決鈷在地球儲存量不多的問題，也可以降低價格，而且鐵對環境的污染也最低，因此愈來愈多廠商看好磷酸鋰鐵電池在汽車上的應用。 磷酸鋰鐵電池的原理. 放電：陽極材料（鋰離子嵌入石墨）放出電子與鋰離子（Li＋），電子流入元件可以推動元件工作，鋰離子則經由高分子聚合物薄膜到達陰極材料（磷酸鋰鐵），如＜圖一（a）＞所示，最後鋰離子與電子在陰極結合。
2023年11月1日 · Model Y 後驅的主要差別在於換上了 LFP 磷酸鐵鋰電池 (特斯拉並未公開電量數據，但據了解可能是 55 kWh)，並改成單馬達驅動設計，0-100 km/h 加速時間降到 6.9 秒，WLTP 續航力則是 438 公里。 也由於改用 LFP 電池，因此 Model Y 後驅和之前早已改用 LFP 電池的 Model 3 後驅車型一樣，不必遵守「20% ~ 80%」充電法則，平常可無顧慮的把電池電量充到 100%。 但 Model Y 後驅的最高 DC 快充功率僅支援到 170 kW，比 Model Y LR、Model Y Performance 的 250 kW 要稍低。 保固細節有所不同.
基本介紹. 中文名 ：磷酸鐵鋰電池. 外文名 ：Lithium iron phosphate Battery. 化學式 ：LiFePO4. 電壓 ：3.2V. 八大優勢,缺點,工作原理,特點,套用,電池性能,科研套用,通信用磷酸鐵鋰電池組的主要技術要求, 安全性能的改善. 磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩固，難以分解，即便在高溫或過充時也不會像鈷酸鋰一樣結構崩塌發熱或是形成強氧化性物質，因此擁有良好的安全性。 有報告指出，實際操作中針刺或短路實驗中發現有小部分樣品出現燃燒現象，但未出現一例爆炸事件，而過充實驗中使用大大超出自身放電電壓數倍的高電壓充電，發現依然有爆炸現象。 雖然如此，其過充安全性較之普通液態電解液鈷酸鋰電池，已大有改善。 壽命的改善.
磷酸鐵鋰（分子式：LiFePO 4，英文：Lithium iron phosphate，又稱磷酸鋰鐵、鋰鐵磷，簡稱LFP），是一種鋰離子電池的正極材料。 以其正极材料命名的 磷酸铁锂电池 也稱為鐵鋰電池，特色是不含 鈷 等貴重元素，原料價格低且 磷 、 鐵 存在於地球的資源含量豐富，不 ...
磷酸鐵鋰電池 是一種使用 磷酸鐵鋰 (LiFePO₄)作為正極材料， 碳 作為負極材料的 鋰離子電池 ，單體額定電壓為3.2 V ，充電截止電壓為3.6V~3.65V。 磷酸鐵鋰電池的 能量密度 低於普通的鋰離子電池，但它具有更好的安全性、更長的壽命、更耐高溫、和更低的成本。 [1] 另外缺點還有低溫特性比鋰離子電池差、而且低溫下不容易估計電池電量。 目前由於成本低廉（不需要鈷）、安全性高等故，磷酸鐵鋰電池多用作 電動汽車 的 動力電池 。 腳註 [ 編輯] ^ 鋰離子電池安全. 分類 ： . 磷酸鹽. 釩. 可充電電池. 鋰離子電池.
