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2023年7月20日 · LFP（磷酸鐵鋰）：平均每 kWh 成本 90 美元、能量密度每公斤 160 Wh、建議充電至 100%、可循環充電壽命 2500 次。 NMC （鎳錳鋰）：平均每 kWh 成本 130 美元、能量密度每公斤 200 Wh、建議充電至 80-90%、可循環充電壽命 1000 次。 NCA（三元鋰）：平均每 kWh 成本 130 美元、能量密度每公斤 200 Wh、建議充電至 80-90%、可循環充電壽命 1000 次。 NMC （鎳錳鋰）電池是目前現今電動車最常見的一款電池，從 日系 Leaf 到賓士 EQS 系列都採用這樣的電池 ，顧名思義就是電池的陰極材料使用鎳、錳、鈷各 33 %所組成。
2021年10月23日 · 目前電動車所使用的電池，依據正極材料不同可大致區分為鈷酸鋰 (LCO)、磷酸鐵鋰 (LFP) 與三元材料 (NCM、NCA)，這當中常常被拿出來討論比較的是後面兩種電池。 其中三元材料製成的鋰電池因為能量密度大 (體積小，儲能高) ，雖然價格較高且循環壽命較短，對於需要長距離續航力需求的載具來說仍是首選；而磷酸鐵鋰電池能量密度較小，但是穩定性高、價格低，因此常用於短程距離需求或低價訴求的載具上。
1997 年美國德州大學 Goodenough 等人首次發表使用鋰鐵氧化物（LiFePO4）做為陰極材料，稱為「 磷酸鋰鐵電池 （LFP：Lithium Ferrous Phosphate）」，由於完全不使用鈷，不但解決鈷在地球儲存量不多的問題，也可以降低價格，而且鐵對環境的污染也最低，因此愈來愈多廠商看好磷酸鋰鐵電池在汽車上的應用。 磷酸鋰鐵電池的原理. 放電：陽極材料（鋰離子嵌入石墨）放出電子與鋰離子（Li＋），電子流入元件可以推動元件工作，鋰離子則經由 高分子聚合物 薄膜到達陰極材料（磷酸鋰鐵），如＜圖一（a）＞所示，最後鋰離子與電子在陰極結合。
臺灣正體. 磷酸鐵鋰 （ 分子式 ：LiFePO 4 ，英文：Lithium iron phosphate，又稱 磷酸鋰鐵 、 鋰鐵磷 ，簡稱 LFP ），是一種 鋰離子電池 的 正極 材料。 以其正極材料命名的 磷酸鐵鋰電池 也稱為鐵鋰電池，特色是不含 鈷 等貴重元素，原料價格低且 磷 、 鐵 存在於地球的資源含量豐富，不會有供料問題。 其 工作電壓 3.3V、單位重量下 電容量 大（170mAh/g）、高 放電功率 、可快速充電且循環壽命長，在高溫與高熱環境下的穩定性高。
2023年11月1日 · Model Y 後驅的主要差別在於換上了 LFP 磷酸鐵鋰電池 (特斯拉並未公開電量數據，但據了解可能是 55 kWh)，並改成單馬達驅動設計，0-100 km/h 加速時間降到 6.9 秒，WLTP 續航力則是 438 公里。 也由於改用 LFP 電池，因此 Model Y 後驅和之前早已改用 LFP 電池的 Model 3 後驅車型一樣，不必遵守「20% ~ 80%」充電法則，平常可無顧慮的把電池電量充到 100%。 但 Model Y 後驅的最高 DC 快充功率僅支援到 170 kW，比 Model Y LR、Model Y Performance 的 250 kW 要稍低。 保固細節有所不同.
運作原理. LFP 橄欖石 結構的鋰電池正極材料，已經有多家上游專業材料廠展開量產，預料將徹底大幅擴張鋰電池的應用領域，將鋰電池帶到擴展至 電動自行車 、 油電混合車 與電動車的新境界；日本 東京工業大學 由 山田淳夫 教授所領導的一個研究小組，在2008年8月11日出版的《自然·材料》報告說，磷酸鋰鐵離子電池將會被用作清潔環保的電動汽車的動力裝置，其前景被普遍看好。 由山田淳夫教授所領導的東京工業大學與東北大學的聯合研究人員，使用 中子 射線照射 磷酸鐵 ，然後分析中子和物質之間的相互作用來研究鋰離子在磷酸鐵中的運動狀態。 研究人員的結論是，在磷酸鋰鐵中，鋰離子按照一定方向筆直地擴散開去，這與鋰離子在現有的鈷等電極材料中的運動方式不同。
2020年11月10日 · 特斯拉表示，搭載磷酸鐵鋰電池的 LFP 版 Model 3 SR+ 在充電時可以無需考慮充電上限，充滿是最好的選擇，更建議車主至少每週一次將車輛充電至 100%，因為這樣有助於平衡電池組之間的電壓，並能保持車輛精確預估和顯示剩餘電量。 磷酸鐵鋰電池 (LFP)與三元鋰電池 (NCA/NCM) 版Model 3 的最大使用差異. 特斯拉三年內推出 75 萬元有找的平價電動車，自動輔助駕駛功能一樣不會少！ 對於一直在開三元鋰電池特斯拉、恪守「20% ~ 90%」充電法則的我們來說，磷酸鐵鋰電池這種玩法是真的很奇葩，我們無須跟進，卻也可以事先有個瞭解，因為上述的故事雖然先發生於中國，但依照特斯拉的規劃，磷酸鐵鋰電池電動車遲早會邁向全世界。 特斯拉平價電動車可能採用磷酸鐵鋰電池，以長效耐用為開發核心
2023年4月7日 · 2023.04.07. 09:52. 工商時報 馬婉娟. 特斯拉. 磷酸鐵鋰電池. 特斯拉的短程重型電動卡車Semi Light，將使用磷酸鐵鋰（LFP）電池。 圖／pixabay. 電動車大廠特斯拉（Tesla）表示，已計劃在其Semi重型電動卡車與一款平價電動車中使用以鐵為基底的電池。 特斯拉執行長馬斯克（Elon. Musk）曾在3月時指出，支持目前由中國主導的磷酸鐵鋰（LFP）技術，並稱電氣化的重任將落在以鐵為基底的電池上。 根據路透6日報導，馬斯克周三（5日）發表長遠願景Master Plan 3，內容指出特斯拉的短程重型電動卡車Semi. Light，將使用磷酸鐵鋰（LFP）電池，但詳細時程並未公布。
磷酸鐵鋰電池 是一種使用 磷酸鐵鋰 (LiFePO₄)作為正極材料， 碳 作為負極材料的 鋰離子電池 ，單體額定電壓為3.2 V ，充電截止電壓為3.6V~3.65V。 磷酸鐵鋰電池的 能量密度 低於普通的鋰離子電池，但它具有更好的安全性、更長的壽命、更耐高溫、和更低的成本。 [1] 另外缺點還有低溫特性比鋰離子電池差、而且低溫下不容易估計電池電量。 目前由於成本低廉（不需要鈷）、安全性高等故，磷酸鐵鋰電池多用作 電動汽車 的 動力電池 。 腳註 [ 編輯] ^ 鋰離子電池安全. 分類 ： .
2022年4月28日 · LFP改變遊戲規則不是夢. 事實上，特斯拉從大約2年前開始，在中國生產的部份Model 3車款中，就是使用世界最大電動車電池製造商─中國的寧德時代 (CATL)所生產的磷酸鐵鋰電池。 除此之外，特斯拉也從去年開始，在美國生產的Model 3部份入門款電動車中採用這款電池，將這項技術的使用範圍擴展到中國工廠以外。 如今特斯拉掌門人馬斯克公開，在第一季生產的近半數汽車中都配備了磷酸鐵鋰電池，這顯示特斯拉改變電池政策的作法已經趨於穩定，而這個低調但關鍵的汽車元件，或許在未來能改變電動車的遊戲規則。 科技鬼才馬斯克 (Elon Musk)領軍的電動車大廠特斯拉 (Tesla)，最近才剛交出2022年第一季的亮麗財報，全球交車數更創下新高紀錄，年增率高達68％。
