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  1. 雖然標準版CB72/77是用汽門桿加上汽門搖臂來固定,但YOSHIMURA的凸輪軸在汽門桿上會產生相當大的側壓,所以吉村秀雄便選擇在汽門桿上面裝上S800的固定座(雖然是鐵製但相當輕盈)、調整汽門挺桿時使用的小直徑輕量墊片等,這樣就可以大幅減少

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  2. 2019年8月29日 · 吉村Motors同時也是處理進口車販售的Balcom Motors的九州代理商,而倉留福生不僅是YOSHIMURA第一代的王牌車手,也在YOSHIMURA與KTA內擔任相當於總管的角色、更是優秀的業務人員。 在被吉村秀雄邀請加入YOSHIMURA之前,倉留福生是芦屋Timing Association罕見的日本人成員之一,並在HONDA的經銷商擔任廠長一職。 在他之後,資質聰穎的武富久美及永松邦臣也加入了YOSHIMURA,他們兩人都是1944年出生,在賽車方面的表現天賦異稟。 只不過,武富久美卻是一個問題兒童,因為他血氣方剛、性格衝動的不服管教,就連他的父母都對他束手無策,看不下去的吉村秀雄就讓他住進了自己家裡。

  3. 2024年3月12日 · SYM活力VIVO 125. 活力定位於國民車款,擁有足夠的生活機能與易於保養、較低的持有成本之餘,配備零後仰懸吊系統A.L.E.H.以及省油的京濱噴射系統,腳踏平台擁有26公分的置物空間及車廂空間可使用,適合日常代步及偶爾載人、載物等需求。. SYM活力VIVO 125 ...

  4. 吉村老爹在Claus Honda CB750FOUR上針對凸輪軸進行的引擎改裝,以及4-1集合排氣管等都大大改變了後來的並列4汽缸引擎。 不過,吉村老爹在那個時候並沒有什麼時間思考未來,他只不過每天從早到晚不斷改良,努力追求各種可能性而已。

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  5. 2019年9月12日 · 就這樣,武富久美駕馭著高性能的YOSHIMURA CB,成功在1965年贏得全日本摩托車錦標賽的冠軍,和田將宏更是表現出緊追二行程引擎車款的驚人速度,在當時備受矚目。

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  6. 2019年8月23日 · 而這就是YOSHIMURA製的第一個凸輪軸,但如果只是單純將基圓直徑變小的話,會造成汽門頂桿的長度不夠,因此他將汽門頂桿上堆焊讓它變長,而堆焊的地方則撒上氰化鉀粉末,然後用焊槍燒過後再放到油裡面冷卻(淬火、回火處理),確保堆焊強度和汽門

  7. 2019年9月9日 · 而YOSHIMURA的武富久美、永松邦臣、倉留福生及福岡HONDA的松本明等雁之巢機場的熟面孔,在這場比賽中自然也是榜上有名。 最早的鈴鹿賽道長怎麼樣呢,請見下一頁

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