搜尋結果
2023年8月18日 · Q：8月20日「還路於民大遊行」最主要的主張為何？ YC： 「還給行人本該擁有的步行權利」是我們最根本的主張。 我們要政府落實人本交通，讓行人免於死傷，擁有安全移動的未來。
2023年8月22日 · 城市治理. 820遊行網路迴響：汽車先行的都市規劃危及行人安全，亦不利淨零減碳. 8月20日還路於民遊行人潮中，不乏家長帶著兒童，訴求更安全的街道。 圖片來源：行人零死亡推動聯盟. 2023-08-22. 文・許靜之. 9400. 「還路於民大遊行」上週日在凱道落幕，主辦單位行人零死亡推動聯盟表示，超過30個政黨或民間團體報名參與，估有2.5萬人湧上街頭表達訴求。 由於民怨沸騰，政府在遊行前兩日緊急端出《道路交通安全基本法》草案與〈行人交通安全政策綱領〉，在2030年前降低死亡人數30%，在法理上跨出一大步。
2019年7月6日 · Reuters計算，香港遊行面積為14萬5,000平方公尺，人口密度從每平方公尺1人到7人都有，同時塞滿需要約11萬6,000人到58萬人。 史提爾強調：「群眾統計的重點在於風險管理，掌握人數、了解可容納性與人流，才能確保群眾的安全。 不過，就像演唱會的搖滾區人口密度會比較高，後排則較低一樣，遊行路線每一處的密度都不盡相同，使得統計往往有落差。 另外，遊行中間才新加入的人，或是走在周邊街道的群眾，都無法被計入。 廣告. 紐約時報 則以空拍記錄下當天的人潮，再拼貼照片以呈現當天遊行規模之龐大。 從照片來看，香港的建築稠密、道路寬度不一，部分遊行路段過於擁擠，人群就往鄰近的道路分散。 另外，各路段人群的密度也不相同，若以人口密度的方式計算，將導致結果與真實狀況有出入。
2020年，台灣行人死傷人數突破1.7萬人，平均每小時就有近兩人傷亡——這個數字已創下紀錄。. 回看二戰後的台灣，城市長出一條條錯綜的汽機車道，方便市民快速通勤。. 然而，隨著車輛數量增加，還有不完整的大眾運輸系統、難以順暢行走的步行環境，使 ...
2023年8月20日 · 本次遊行提出五大訴求，包含健全人行設施、改革駕訓與考驗制度、執法捍衛行人路權、重建交通法制與零死亡願景，呼籲政府達成「2030死傷減半，2040死亡歸零」。 （延伸閱讀｜ 【還路於民大遊行獨家專訪】他們為何發起遊行？ 五大訴求是什麼？ 王國材承諾，在明年底前，將優先改善600處全國易肇事路口。 他表示，為行人打造安全的交通環境，身為交通部長責無旁貸，並在台上鞠躬致歉。 小民參政歐巴桑聯盟拉起「馬路不再是虎口，人本交通起步走」標語布條，帶著孩子一起參與遊行。 圖片來源：許靜之攝. 三條遊行隊伍在下午四時陸續出發，民眾舉起「止殺行人」布條表達訴求。 圖片來源：許靜之攝. 郭台銘表示，自己半年內就有兩次差點被大車撞上的經驗，政府應負起改善道路交通的責任。
2023年10月5日 · 歷史社會學家彼得・諾頓（Peter Norton）在《交通戰爭》（Fighting Traffic）中指出，「行人穿越道路法」這個用來規訓行人應該如何走路──汽車本位思維──的法源，是1920年代美國車商及相關利益團體遊說政府之下的產物。 在接下來的一個世紀，亂走路的「樫鳥行人」（jaywalker，意近台灣的「馬路三寶」）形象深植公眾腦海，行人車禍的公眾輿論也從對汽車感到憤怒，逐漸轉為譴責行人。 今天，我們仍舊能在台灣的新聞媒體上看見「某公家機關表示，有多少比例的行人事故主因行人違規」的標題，在在明示某些行人的死是「咎由自取」「死有餘辜」。
2023年7月20日 · 首頁. 公共治理. 城市規劃. 為什麼中南部學生，需要自己的交通改革遊行？. 寫在7/22遊行之前. 中南部學生發起行動，邀請民眾分享北部以外地區的行走經驗、上街捍衛行的權利。. 圖片來源：下一代學生行人路權聯盟. 2023-07-20. 文・王晉謙（「下一代 ...
