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2022年7月7日 · 長達44年全線禁行機車的台北市忠孝西路路段，將於今年年底前試辦開放機車行駛。 （攝影／陳曉威） 今年5月，擁有YouTube百萬訂閱數的Cheap，在其頻道上傳一支 影片 ，指控台北市交通局想和他合作的交通宣傳影片中，要灌輸「機車須依規定禮讓大小客車」觀念，是歧視廣大機車族。 交通局雖 澄清 相關文字並非交通局所寫，但仍引爆網友抗議。 機促會更 號召 廣大騎士，在7月9日要騎上已經全線禁行機車44年的忠孝西路。 不到兩週，交通局又爆出 網軍事件 ，一名科長在上班時間匿名發多篇文詆毀機促會團體，該科長最後 記過一次 並口頭請辭。 接連事件矛頭皆指向台北市交通局，局長陳學台表示忠孝西路將朝 開放行駛機車 的方向辦理。
2023年8月27日 · 什麼是「山道猴子」？ 「山道」兩字來自於日語，如字面意思就是山上的路。 「猴子」則是源於台灣車圈的流行用語。 為什麼叫做猴子？ 因為機車在過彎的時候需要壓低車輛傾斜的角度才能過彎，根據騎士的騎乘姿勢，又有外傾、同傾、跟內傾的姿勢。 其中，身體大幅度側掛的內傾姿勢，俗稱側掛或卡普（源自英語的彎道curve），是賽車場上常見的主流姿勢，因為可以將身體的重心放置於彎道內側以抵抗離心力，藉此達到更高的彎速。 賽車手在側掛時經常會打開內側的腳，用膝蓋位置的滑塊摩擦地面，用以測量車輛傾角，避免車子用完傾角（over lean）而摔車。 側掛雖然可以高速過彎，因為重心轉換不如一般同傾過彎來的迅速，騎士對於路況臨時反應會更慢，在安全駕駛觀念裡，屬於賽道專用、公路禁止的騎姿。
2018年5月15日 · 在地傳真〉. 曾原信／就是討厭不平等──追帥的檔車騎士Biker精神. 踩發下去、發動引擎、踩入一檔，只要地乾雨停，就是屬於Biker美好的一天。 每一台車上的改裝品，都是技師以及騎士精神與風格的展現；每一次的入檔，都是讓Biker血液沸騰的時刻。 檔車上百種，對於這群Biker來說，復古街車更加吸引人──加長的後搖臂、壓低的手把，還有把商用老檔車改裝成復古街車的創意；機車不只是交通工具，還是人意念的延伸。 無論是公路、越野路段、林道，只要是機車騎得上去的地方，都會出現Biker身影。 車子不一定是為了道路量身設計，可能偶而摔車，但車子如同人，哪裡失敗了，就從哪邊再爬起來。 從小就碰改裝的Kick Huang，也自己生產改裝後搖臂，而他開的咖啡店是Biker的聚集地。
2024年4月6日 · 民眾的租借行為是個有趣的現象。 透過 大數據分析 ，可知台大周邊是台北市租借量最大的區域，過去滿滿都是私人自行車的台大圍牆邊，如今已經被YouBike所取代，台大人更是把YouBike當作日常通勤工具。 除此之外，數據上沒說的是，週末假日大台北地區的民眾喜歡租借YouBike，沿著淡水河岸自行車道一路騎往淡水，還車後再搭捷運回家。 黃琨傑說：「（淡水）一天就可以累積上千輛車，我們等到夜深人靜時，再陸續搬回市區，這是大台北地區調度最遠的距離。 （攝影／陳曉威） 截至今年1月，台北市有16,500輛YouBike，維持每一輛車都安全無虞是維修專員的工作。 李俊翰維修YouBike已經9年，每一台YouBike輪胎胎壓、煞車到美觀都要顧及，現場無法短時間維修的車就載回基地整理。
- 「行人地獄」已不單是交通問題，也是社會問題
- 日本警察不敢鬆懈的交通巡邏
- 從政府到民眾，有向「交通戰爭」宣戰的決心嗎？
剛好在這個時候看到新聞報導，台灣交通部在3月底公布了2022年度的交通統計資料，內容指出2022年的交通事故死亡人數3,085人，創下10年以來歷史新高，尤其是萬惡根源都指向了機車事故，死亡人數多達1,954人，將近占了整體的三分之二。而高齡者（65歲以上）的死亡人數也居高不下，有1,286人，顯示出高齡者是交通弱勢者，容易被捲入交通事故。 台灣人平時非常親切友善，很會照顧他人；然而，一旦發動汽機車的引擎就不禮讓，漠視行人、見縫就鑽的駕駛行為，讓人不敢相信與平常相處的台灣人是同樣的人。有好幾次走在斑馬線上卻差一點被右轉車輛撞到，還有在車道上騎著YouBike，汽機車為了超車從旁呼嘯而過，相當驚險。道路，不是為了汽機車而存在的，是要與行人和腳踏車共享的，這算是交通教育的問題。我難忘學生在台灣提...
日本的確成功降低交通死亡事故。當台灣的交通事故死亡人數逐年不斷攀升，日本卻持續下降。1970年，日本的交通事故死亡人數為16,765人，因為正值「汽車社會化」（motorization）的爆炸期，死者大幅增加。於是，日本警察向這場「交通戰爭」進行宣戰，全面實施交通安全對策。結果在1970年代末期，死亡人數降至8,000人左右，減少了一半。 然而，一旦鬆懈了，死亡人數又開始遞增，1994年達11,452人，於是警察把它定位為「第二次交通戰爭」，再度加強對策，至今數字不曾再往上升──2021年，1.25億人口的日本，交通死亡人數為2,636人，2022年是2,610人。在這裡，如果要舉出和台灣的明顯差異，就是：日本站在對策最前線的是警察，警察把交通安全視為己任，與調查殺人事件一樣擁有同等權力，積...
雖然台灣的交通部也提出了改善策略，但是我並不樂觀，反而是感到有點悲觀。原因出在台灣政府看起來還沒充分意識到問題的嚴重性，不夠有「宣戰」的決心，與此同時，不少台灣民眾是抱著「事不關己」的心態。但是，難道大家在交通安全的問題上真的可以置身事外？ 我在台灣有認識的牙醫師朋友，他說在台灣進行顏面手術的人相當多，理由之一就是機車事故──雖然安全帽能夠保護頭部，但是臉部撞到地面或與對向汽車發生碰撞而受傷，因此需要進行顔面手術，當然也會留下傷疤。 當然不是只有顔面手術，甚至是成為輪下亡魂。在這10年內，我的兩位友人接連在交通事故中喪生。一位是《西日本新聞》的駐台北記者中川博之，另一位是台灣的紀實小說作家陳柔縉。中川歿後，西日本新聞關閉了台北分社，雖然是經過多重考量，但是如果沒有這起交通事故，分社應該還會繼...
台灣的交通事故率是韓國近2倍、日本5倍、新加坡近6倍，而大部分歐洲國家的交通事故率都遠低於台灣。 台灣交通亂象不是第一次登上國際新聞，然而，似乎只有國際知名媒體報導，台灣人才會重視該議題。 平常打開新聞台，每天都有車禍死亡的影片，台灣人卻司空見慣。 這次面對各界質疑，交通部的應對作法是提高車輛不禮讓行人的罰鍰，立法院交通委員會也迅速 初審 通過《道路交通管理處罰條例》修正草案，提高不禮讓行人罰鍰，也恢復部分可檢舉項目、調高無照駕駛罰鍰。 修法提高罰則就能減少事故？ 台灣交通安全協會 質疑 ，很多交通事故發生原因並非駕駛人有意識的違規，一味提高罰則並不會有效果； 只加重對人民的處罰卻沒有真正解決問題癥結，「似乎一直停留在中世紀的獵巫氛圍」 。
2023年3月24日 · 2021年，一名越南移工在南投山區遭原住民獵人誤射致死，事件經過印證著子午過去採訪中已經聽聞、卻難以了解實際情況的趨勢：愈來愈多的移工正成為珍貴林木盜伐的「主力」；而盜伐集團的主要人物之一，竟在搬貨途中死於槍下。 這起「意外」，是如何在族群衝突、地理分布的重重條件下發生的？ 又是否只是個案？ 事隔一年多，子午重返事發地點，拼湊出判決書裡遺漏的故事，看見失聯移工在台灣山區頻繁砍伐、彼此接應的現場，以及他們與原住民族部落既緊密又矛盾的關係。 （來賓／《報導者》採訪主任張子午；製作團隊／詹婉如、汪彥成） 訂閱The Real Story. 感謝您的收聽！
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