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2024年3月31日 · 2024/3/31. 文字. 嚴文廷. 攝影. 林彥廷. 核稿／方德琳；責任編輯／黃鈺婷、張詩芸. 3月3日 桃園國際機場南跑道歲修 ，僅剩北跑道運作，造成47%起飛航班延誤，影響超過150班、上萬名旅客，降落航班至少得在空中盤旋半小時才能降落，當天有高達12架次航班轉降其他機場；緊急應變後隔天雖仍有班機延誤但沒有航班轉降，並且在交通部長王國材要求下 提前歲修完畢 ，結束35小時的塞機事件。 經過16天，桃園國際機場公司公布 檢討報告 ，懲處董事長在內12人，最重記過2次。 國門到底出什麼問題，發生這麼嚴重的航班延誤？ 航空從業人員包括機師、飛航管制員在社群平台上激烈論戰。 《報導者》爬梳各方論辯提出的資訊，檢視台灣民航管理問題──這些在檢討報告中都隻字未提的事。
2022年5月29日 · 圖文故事〉. 讓位給航空城的生活與記憶──桃園機場第三跑道現身之前. 未來. 桃園國際機場北邊，沿著台15線公路，南自圳頭向東北越過埔心溪，延伸至竹圍街直到海口，左右兩側的田野水圳、阡陌道路、民宅與店家、工廠與學校，乃至宮廟、教會和墳墓，幾乎放眼望去的一切都將消失。 在未來，改道後的公路將畫出機場新的邊界，沙崙油庫南方不遠處的幾個埤塘都已填平，取而代之的是夜晚燈火通明、停靠著許多飛機的巨大航廈和貨運基地，一條嶄新平整的飛機跑道將鋪鑲其間。 徵收. 航空城自2009年在政府倡議下開始規劃，2011年核定推動，歷經數任地方首長、中央執政輪替，終於在2019年 內政部土地徵收審議小組通過 計畫各區域使用及徵收面積。
機身編碼（Aircraft registration） 就是飛機的身分證字號，會印在每一台飛機的機尾處，每一架飛機都有獨一無二的編碼。 機身編碼在申請飛航計畫時都會用到，一般來說，降落外站機場，和飛機行經他國領空時，都需要飛航計畫。 如果機身編碼出現問題，如外站沒有登記該編號，飛機就會因「身分不明」無法降落。 為何台灣、中國民航機會共用編碼？ 國際航空器的註冊編碼最初來自於1919年在巴黎舉辦的國際航空導航會議，當時中華民國分配到的編碼是「X-C+3碼」，「X-C」就是中華民國。 但一次大戰後，全球郵政航空蓬勃發展，各國機身編碼一下子就不夠用了，於是，1927年美國華盛頓舉辦的國際無線電報會議中，又重新分配了一次代碼；那年，中華民國（ROC）拿到了代碼「B」開頭。
另外，美國運輸部也在台灣時間3日晚間宣布，將於16日開始，禁止中國客機飛往美國，其中受影響的中國航空公司包括：中國國際航空、北京航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、四川航空與廈門航空等。
2019年2月11日 · 國內航空史上首次的「罷飛」發生在1998年8月，復興航空當時針對機師片面減薪，但因機師並無工會可以罷工，67名機師只能以集體辭職表達抗議。 其中，55名機師後來復職、12名確定離職，12名離職機師最後和復興航空纏訟7年後，才獲法院判定「資方片面減薪 ...
2019年6月24日 · 2016年華航空服員開了第一槍後，開啟國內航空業大罷工時代，今年（2019）短短4個月，華航機師到長榮空服員二連罷，每一次罷工都引起各方論戰。
二度交鋒，疲勞航班再破局. 機師工會參與罷工人數攀升至622人，達到最高峰。 勞資雙方在交通部折衷協調下，終於在下午5時展開第2次協商，雙方仍在飛時和執勤時間上未達成共識，華航對於工會所提「超過一個航段7小時就得3人派遣」的要求，仍表示因成本考量無法接受，4小時後宣告二度破局，第1項訴求「疲勞航班」經兩次協商僅達成部分共識。 支持罷工的工會成員、反對罷工的華航員工傍晚於交通部場外對嗆，劍拔駑張氣氛到最高點，交通部前架起封鎖線避免雙方衝突，直到協商結束，工會都還有數十位機師在場靜坐聲援。 ※詳細報導： 疲勞航班派遣條件再卡關，華航與機師協商二度破局. ── 【2/12：累計罷飛114hrs】 隔空放話，「凌晨協商＋直播」首度成真.
