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2. www.twreporter.org › a › mini-reporter-aircraft-registration真的假的？不只華航名稱爭議，台灣飛機身分證編碼也和中國「撞名 ...

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   由於台灣的航空公司編碼分成3種，民航局購入的飛機是B+3碼、民用航空運輸業是B+4碼、普通航空業則是B+5碼。 1990年代，中國的民航業開始起飛，中國民航機的編碼也是B+4碼，跟台灣的民航編碼一樣。 為免混淆，也為了後續港澳的民航市場考量，1995年，台灣和中國經過「非正式管道」協商，結果台灣使用「B+5碼數字」（如B-18901）；中國使用「B+4碼數字」 ，不過中國目前4碼數字已不夠用，後四碼開始加入英文字母；港澳則使用「 B+3碼英文字母」（如B-LAD）。 除了編碼，華航名稱也易被「誤認」 雖然編碼後以數字區分，但相同的字母開頭，還是會讓國際混淆。

3. www.twreporter.org › a › current-challenges-of-bus-industry-1當通勤族依賴的路線愈開愈虧錢──桃園往返台北國道客運9005停駛危 ...

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   票價則是基本運價乘上里程數，再加計5%營業稅，因此公路客運有最高票價的限制。 以國道客運為例，計算方式為：平面道路里程×一般公路運價+高速公路里程（小於150公里以下）×1.437+高速公路里程（大於150公里以上）×1.221+5%營業稅=最高上限票價

4. 航線機票熱搜 - Yahoo奇摩搜尋結果

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5. www.twreporter.org › a › taiwanyuji-yonaguni-cho-and-taiwan-dream「台灣有事」發大財？與那國島乘風破浪的台灣夢 - 報導者 The ...

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   2023年10月18日 · 「台灣人不是很喜歡來日本買東西嗎？ 如果可以直航，台灣村就可以設立商品物流中心，以後台灣人跑單幫可以直接到與那國來，不用跑去那霸、大阪批貨，」野底武則說道。 除了觀光利益之外，野底武則也指出另一個更實際的好處：「與那國的民生物資，現在都要從東京、那霸運過來，物價比沖繩本島貴30～50%；如果和台灣直航、進口台灣物資，也能減輕島民的日常支出負擔。 「台灣有事」是與那國的危機還是轉機？ 台僑商人蔡文慶（左），與在與那國出生、成長的台灣村建設準備室室長野底武則。 （攝影／楊子磊） 今年76歲的蔡文慶，他和與那國的緣分，一直都和台海情勢的變動有關。

6. www.twreporter.org › a › 324executive-yuan-repression324事件兩週年──追究國家暴力，卻找不到兇手？ - The Reporter

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   在艱困的媒體環境，《報導者》堅持以非營利組織的模式投入公共領域的調查與深度報導。. 我們透過讀者的贊助支持來營運，不仰賴商業廣告置入，在獨立自主的前提下，穿梭在各項重要公共議題中。. 你的支持能幫助《報導者》持續追蹤國內外新聞事件的真相 ...

7. www.twreporter.org › a › about-china-airline-pilot-strike-qanda機師罷工情、理、法，你該知道的10件事 - 報導者 The Reporter

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   2019年2月11日 · 影響大眾生命安全、國家安全或重大公共利益之事業，如自來水事業、電力及燃氣供應業、醫院、金融資訊服務業與證券期貨等事業，則必須由勞資雙方應約定「必要服務條款」才能罷工。 例如，醫護人員工會須與醫院約定好，加護病房與急診室等急重症醫療維持正常運作的「必要服務條款」後，才能針對門診醫療部分進行罷工。 但在雇主幾乎不會同意的情況下，這些行業也形同於無法罷工。 至於，空服員、機師等工會非上述兩種狀況，只要程序合法，即可行使罷工權。 合法罷工需要由工會發起 ，經過以下程序才可宣告罷工： 工會必須先透過勞動局出面跟資方進行「調解」 確定調解不成立後，才能進行「罷工投票」 經工會全體會員以「直接」的「無記名」投票、全體「過半數同意」，才可以宣告罷工. 台灣工會普及率僅6％，要能發起罷工和實質罷工，相當不易。

8. www.twreporter.org › a › eva-air-flight-attendants-strike-and長榮空服員vs.華航機師罷工，6個問題看懂關鍵差異 - 報導者 The ...

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   2019年6月24日 · 在艱困的媒體環境，《報導者》堅持以非營利組織的模式投入公共領域的調查與深度報導。 我們透過讀者的贊助支持來營運，不仰賴商業廣告置入，在獨立自主的前提下，穿梭在各項重要公共議題中。 你的支持能幫助《報導者》持續追蹤國內外新聞事件的真相，邀請你加入 3 種支持方案，和我們一起推動這場媒體小革命。 立即支持. 本文依 CC 創用姓名標示-非商業性-禁止改作3.0台灣授權條款釋出. 長榮空服員罷工在訴求論戰、罷工天數上，都和華航機師罷工有很大差異，兩場罷工到底有什麼不一樣？

9. www.twreporter.org › a › railway-eastern-line-policy-traffic【運量篇】買錯車、施錯工，10年砸466億、東部返鄉票僅增304張 - ...

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   2019年1月23日 · 台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲指出，以台鐵公布的統計數據來分析，花東每日單向應該有0.8萬人次的運輸需求，尖峰時段每小時應該要有2,000人次的運輸量、尖峰日需求量甚至達到2萬人次才足夠，但目前台鐵花東線的週日尖峰時刻，提供的總座位數不到 ...