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2018年5月27日 · 首先，重大車禍本就難以刻意製造，無法避免的嚴重傷勢勢必提高詐保風險；再來，陳敬鎧的投保項目為汽車強制險、學生團體保險和醫療健康險，皆為常見項目，不僅保費按時繳交、沒有在短暫2年內出險、更排除同時多家投保行為。
2017年2月13日 · 為保障民眾安全，應強制要求職業小客車、大客車業者，GPS定位車輛，為車輛加裝雲端管理系統，將車況影像即時回傳、錄製。 業者本應隨時掌握營業車輛位置、速度、路線、工時，若發生任何意外也可以立刻掌握事件發生原因，是否有工時過長違法 ...
2023年4月16日 · 原因究竟為何？ 現在正是值得全體台灣社會共同思考的最佳時機。 交通部在記者會上提出非常重要的概念： 「（交通死亡人數持續增加）已不單是交通問題，也是社會問題」 。 既然是社會問題的話，就不是光靠交通部就能解決的。 因為交通部不是執行機關，這裡就一定要有警察公權力的介入。 然而，我個人認為，要逆轉台灣的交通死亡事故，一定需要警察更有力度參與交通安全的取締和宣傳。 對台灣人民的利益來說，比起取締違規開罰單，呼籲大家遵守交通規則一樣重要，不是嗎？ 日本警察不敢鬆懈的交通巡邏. 日本曾發起過兩場「交通戰爭」，其中，站在對策最前線的警察扮演重要角色。 （攝影／AFP／TOSHIFUMI KITAMURA） 日本的確成功降低交通死亡事故。 當台灣的交通事故死亡人數逐年不斷攀升，日本卻持續下降。
2022年5月18日 · 台灣Omicron疫情爆發後，前線作戰的基層人員、社區採檢站、醫護疲於奔命，苦苦追趕每天已超過8萬人的新增確診數，再加上世界奇景「防疫保單」之亂，民眾為申請保險理賠湧入醫院做PCR、拿診斷證明，險些成為壓垮醫療量能的稻草，金管會緊急研擬 ...
台灣在油電平權的政策原則下，2020年油車銷售量不減反增。 （攝影／AFP／Sam Yeh） 台灣的運具電動化為何不進反退？ 「簡單講就是政府缺乏決心！ 」台灣智慧移動產業協會祕書長郭錦程說。 為了推動運具的電動化，前行政院長賴清德曾於2018年初宣布了2035年和2040年將分別禁售燃油機車和汽車的時程，確定了從油轉電的大方向；然而，行政院長蘇貞昌上台後不久，隨即於2019年以「油電平權」為由， 取消了燃油汽機車禁售的年限 。 因為決心不足，在僅僅一年多的時間內，這項重大政策就出現髮夾彎。 這個政策的轉彎，影響巨大。
2022年5月17日 · 近日富邦又再強調，僅針對正在核保中案件婉拒核保。 （攝影／鄭宇辰） 以國內最大的富邦產險為例，推出的「疫起守護2.0」，保費1,509元，確診、隔離補償3萬元，住院每日給付3,000元。 從媒體揭露的訊息顯示，富邦產險賣出200萬張，確診及隔離合計可以補償6萬元，以20%的感染率計算，就是240億元，等於是富邦產險資本額的8倍，公司淨值的6成。 如此龐大的理賠金，會使富邦產險的淨值比率大幅下降，面臨增資壓力。 因此，富邦產險在5月16日陸續透過簡訊通知保戶，針對已經投保防疫保單者拒絕承保。
2021年11月15日 · 司法院大法官為 「強制工作」釋憲案 ，於2021年10月12日下午在 憲法法庭舉行言詞辯論 ，並在近日 實際考察泰源技訓所 （收容男性強制工作受處分人之場所），引起各界矚目，日前已公告 將於12月10日宣示解釋 ，將成為今年最後一號釋憲結果。 本文先解釋近代監獄史中強制勞動/工作 元素的出現及發展，由此提出在我國現行實務中「強制工作」與「監獄行刑」難以區分的問題，最後比較國際法條規範，具體回應法務部對於強制工作合憲性主張，實際上有待商榷。 早在2001年，大法官就曾做出 釋字第528號 解釋，認為強制工作並不違憲。 不過始終受到質疑，20年之後，終於重新有機會再針對此一制度進行解釋。
