搜尋結果
2017年10月5日 · 每個交通工具都有其發展空間及利基，黃裕峰說，相較於電動汽車（小客車、房車），國內市場目前每年仍僅新增3、40輛的發展速度，電動機車產業發展相對「比較容易帶動」，包括機車使用比率極高，配合環保署的替換二行程機車補貼等政策工具 ...
2023年8月27日 · 騎士、追焦手和機車網紅：北宜公路上的「山道猴子」為何而跑？. 連接台北和宜蘭、以其中一段「九彎十八拐」聞名的北宜公路，每逢假日都有大批騎士跑山。. 圖為台9線20.9K處。. （攝影／陳曉威）. 北宜公路32.8K的財茂彎，許多車友在此休息或追焦 ...
- 又驚嘆又質疑──德國工程師的「特斯拉心結」
- 迷人引擎聲也不要了：跑車、休旅車、小車統統電動化
- 充電網絡才是挑戰
- 要奪回「汽車心臟」掌控權
- 經濟部長的3個願望
德國汽車工業對特斯拉的感受相當複雜。 特斯拉的性能、續航力、舒適性和保固期，與德國的高級車相比，有過之而無不及，而且開鎖、空調等功能靠手機就能搞定，軟體還能透過雲端免費升級。在粉絲眼中，特斯拉成了進步的象徵，2016年，平價的Model 3在千呼萬喚下終於上市，才過了一年多就有50萬人下訂單。 特斯拉的營業額僅有BMW的十分之一，與德國車廠相比規模實在不算大，在業界眼中卻是可敬的對手。 戴姆勒總裁柴奇（Dieter Zetsche）4月才公開讚揚特斯拉創辦人馬斯克（Elon Musk）是「整個產業的領導者。」一家大廠的研發部門在拆解Model 3後，對電子系統讚不絕口：「精簡、容易擴充、充分整合、好修、成本低，並且聰明地解決了許多細部問題。」馬斯克對品質的苛求，連造車經驗豐富的德國工程師也佩...
保時捷（Porsche）跑車創辦人的孫子沃夫岡保時捷（Wolfgang Porsche）幾天前慶祝75歲生日，保時捷特地拍了一部祝壽短片，公開他心愛的5款車，其中一款就是去年上市的油電混合渦輪跑車。 保時捷引擎的嘶吼聲，讓多少跑車迷癡迷，然而，這位汽車工業的傳奇人物，還是在片中刻意凸顯電力驅動的優勢：「最新的車就是最好的車。」對汽車工業的轉型多加肯定。歷經多年研發，保時捷第一款純電動跑車即將在明年上市。 明（2019）年確實是德國汽車工業的關鍵年，各大廠全面進軍電動車，試圖打破特斯拉獨霸的局面，法蘭克福車展預告的車款之多，令人目不暇給。 首先，高級車龍頭戴姆勒主打的是全新的賓士（Mercedes-Benz）EQ系列概念車，其中的休旅車款EQC，2019年年底就要量產。接下來，每半年就會推出一...
當然，光有便宜的車還不夠，汽車離不開基礎建設，密集的充電網才是電動車普及的前提。 安侯建業會計師事務所（KPMG）不久前公布的報告就指出，各國汽車工業的主管公認推廣電動車的主要障礙不是價格，也不是續航力，而是充電基礎建設。如何在全國各地廣建充電站，成了德國政府和業界當前最大的挑戰。 德國目前約有5,000座充電站，可同時提供10,000輛車充電。為了吸引顧客，愈來愈多購物中心和超市提供電動車免費停車優惠，各大車廠、電力公司、加油站、休息站和住宅區的建商，無不積極規劃和建設充電站；其中動作最快的是經營高速公路休息站的Tank & Rast，歷經3年布建，全國400家休息站的絕大多數已架設充電站。 然而，一般充電樁的充電速度不快，經常得充6～8小時才能充飽，按福斯監事會主席波契（Hans Die...
在燃油時代，引擎是車廠的核心競爭力，各大車廠無不自主研發和製造。到了電動車時代，汽車的心臟是電池，由多顆電池芯組成，電池芯成了創造差異化的關鍵技術。德國至今沒有電池芯工廠，只能從亞洲進口。電池芯是否應該自製，成為德國汽車工業面臨的另一挑戰。 目前，電池芯的技術由日本松下（Panasonic）、韓國的樂金（LG）、三星（Samsung）和中國的寧德時代等少數幾家廠商掌握。汽車零配件大廠博世（Bosch）曾考慮投資，因為投資額過高而卻步。博世估計，如果想在2030年達到20％的市占率，站穩龍頭廠商地位，總共得投資200億歐元（約合新台幣7,204億元）。何況歐洲已經慢了一步，除非投產下一代的電池芯，不然很難與亞洲廠商平起平坐。 電動車在未來幾年可望進入高度成長期，對電池芯的需求勢必增加，屆時如果...
德國政府早已意識到汽車工業轉型的急迫性，經濟部長阿特麥爾（Peter Altmaier）3月一上任，即督促汽車工業加快腳步。 他首先呼籲各大廠盡快推出一台「續航力比特斯拉好、售價更便宜的電動車」；其次，德國應該及早建立領先世界的自動駕駛平台，「最早安全上路的自駕車，必須使用德國科技。」最後，他期待業界通力合作，「讓歐洲能生產電池芯。」 未來5年，是汽車工業轉型的關鍵期。德國究竟能不能在電動車的時代，繼續維持領先地位？明年9月的法蘭克福車展，答案應該就會揭曉。 （編按：本文與中央社共同刊登）
2018年5月16日 · 今年底，奧迪將推出第一部純電動的休旅車e-tron，從價位、配備和續航力來看，等於正面向特斯拉的Model S宣戰。明年起，戴姆勒、福斯、保時捷、BMW也將陸續推出新款的純電動車，到了2020年，德國車廠將至少有100款電動車。
2018年5月16日 · 過去，開發一款燃油引擎新車至少得投入3億歐元（約新台幣108.1億元），除非確定上市後能賣出一定的量，不然汽車工業不願投入新車研發。 相較之下，電動車的構造相對簡單，加上德國在零組件製造和工程師人才的優勢，StreetScooter的研發費用只有一般 ...
對比之下，就在各個國際市場加速運具電動化的時刻，台灣的電動車市卻成長緩慢，近2年電動車占所有新車的市占率維持在個位數的7%至8%；電動機車銷售則是大幅衰退。 根據交通部公路總局的統計，對比 2019年18%的電動機車市占率 ，2020年的電動機車市占率直接腰斬，跌至9%。 禁售燃油車政策「髮夾彎」，台灣電動化程度倒退2年. 台灣在油電平權的政策原則下，2020年油車銷售量不減反增。 （攝影／AFP／Sam Yeh） 台灣的運具電動化為何不進反退？ 「簡單講就是政府缺乏決心！ 」台灣智慧移動產業協會祕書長郭錦程說。
台北市2023年YouBike使用量寫下4,600萬次歷史新高紀錄，平均每日租借量逾12萬人次，公共自行車已成為不少民眾倚賴的通勤工具。. 台北市政府自今年（2024）2月28日起恢復YouBike前30分鐘免費（原前30分鐘5元），同時拼2026年底前增加至2.7萬車（較新政策上路前增加66% ...
&ck=916DE6597C078DEC037FCE50CD7D8821&idpp=rc&idpview=singleimage&form=rc2idp "車款比較1")
&ck=66239D9FF6106A42A12A6E451B58C8A3&idpp=rc&idpview=singleimage&form=rc2idp "車款比較2")
&ck=A497C787BAEB264409042428849157D2&idpp=rc&idpview=singleimage&form=rc2idp "車款比較3")
&ck=268F36716D253E287BFC9AD9C1937E02&idpp=rc&idpview=singleimage&form=rc2idp "車款比較4")
&ck=95124913AD8532823858CD7FF1DBE22E&idpp=rc&idpview=singleimage&form=rc2idp "車款比較5")
