車牌辨識系統 相關
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2022年11月16日 · 蔡中岳指出，對人口密集的大都會來說，「無車區」是重要且革新的做法，這次雖沒人直接提出政見，但台北市長候選人黃珊珊的目標在2030年達成全台北市空氣品質維護區，就是正確的方向，可以透過車牌辨識系統，至少先減少排汙高的車輛。
打車牌指的是員警一旦在街道上發現民眾行徑詭異，會先用小電腦查車牌以確認車主身分，再上前攔查。 甚至衍生出「普查模式」，也就是一組員警開車巡邏時，除了駕駛外，其餘員警則專注打車牌，不論民眾是否可疑，通通輸入查看。
2023年2月12日 · 仁愛分局所在的霧社，是台14甲線通往主要盜伐熱點如奧萬大、翠峰、平靜的必經之路，警方從車牌辨識系統中常能鎖定許多在可疑時間出入的車輛，進而攔截。
2021年1月26日 · Howard解釋，除了看資訊系統的架構跟技術規格之外，整個生態系統、使用流程、伺服器資料庫的處理等等，都是政府在思考提供數位服務時，須一併考量的；數位身分證的安全問題，也不僅僅是晶片卡片本身而已。
2020年11月24日 · 楊書容、蔡中岳／告別塞車之島，前瞻計畫應發展綠色運輸. 台灣的汽、機車領牌數分別有800多萬、1,400多萬，汽機車總數幾乎等於人口數，公路運輸所造成的空汙由全民概括承受，若要改善台灣高碳排、高汙染的運輸現況，必須更積極發展綠色運輸。. （照片 ...
這次面對各界質疑，交通部的應對作法是提高車輛不禮讓行人的罰鍰，立法院交通委員會也迅速 初審 通過《道路交通管理處罰條例》修正草案，提高不禮讓行人罰鍰，也恢復部分可檢舉項目、調高無照駕駛罰鍰。 修法提高罰則就能減少事故？ 台灣交通安全協會 ，很多交通事故發生原因並非駕駛人有意識的違規，一味提高罰則並不會有效果； 只加重對人民的處罰卻沒有真正解決問題癥結，「似乎一直停留在中世紀的獵巫氛圍」 。 交通部在2011年起開辦「路老師」計畫，向高齡者宣講道路交通安全知識。 圖為台中市警察局太平分局為派出所志工安排的路老師宣講活動。 （攝影／陳曉威） 交通有「3個E」重要概念：執法（Enforcement）、教育（Education）和工程（Engineering）。
2022年7月7日 · 台灣道路常見對稱式設計，內側車道可直行也可左轉，但只要有一台車在內側車道等待左轉，後方直行車都會被檔住，被迫要變換車道，容易發生車禍。偏心左轉設計則是讓左轉車到路口時，能有獨立車道等待左轉，就不會影響直行車動線，也降低事故風險。
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