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2016年10月23日 · 三鶯原部落維持鐵皮和木材的建築，新部落的家屋設計也僅要求造價較低的輕鋼架建築；但溪洲部落族人長期住的是鋼筋混凝土建築，對於未來的居住想像也都是以造價較高的鋼筋混凝土建築為主。兩部落需求本就不一樣，真的能走同一種模式嗎？
2018年1月24日 · 我們還有達到林口電廠的另外一個目標，就是我們要超越天然氣，因為燒什麼東西不是關鍵，真正的關鍵是燒完後排到煙囪，你怎麼處置它，這才是關鍵。 這個裡面有三種主要的：SOx（硫氧化物）、NOx（氮氧化物）、TSP（總懸浮微粒包括PM2.5、PM10），這三個都有它的處理方法。 環保署現在比較重視TSP，我們現在一般蒐集的煙塵，現階段都是乾式的，比較先進的是濕式，所以跟環保署說，我們要用濕式的靜電集塵器，可以捕捉到PM2.5以下的塵粒子。 另外氮氧化物（NOx）有兩種，一個是燃燒器，不管你燒天然氣、煤炭，我們更換成M-PM型NOx的燃燒器。 另外還有SCR觸媒轉換器，我們改成較高效的，NOx就能降低20-30％，是一個很大的降幅。
2019年3月28日 · 一、未來大林蒲遷村後將規劃設置新材料循環產業園區，其即期望能夠結合鄰近的臨海工業區，進一步提高能源資源循環再利用，優先將廠商在製程中所產生的廢熱、廢水或廢棄物轉而提供予其他相關廠商再利用。
2016年1月11日 · 六輕設廠，給了南北兩岸居民物質生活改變的奢望，給了灰姑娘傳奇的夢想，然而這終究只是一場華麗的夢而已。 六輕每年為台塑創造1兆5千億產值，攫取濁水溪兩岸農民賴以維繫的水資源，398支煙囪日以繼夜的排放，改變了濁水溪的海岸生態與環境。 研究指出，六輕所排放的氣體及懸浮微粒子，擴及台灣西南各縣市，六輕周圍鄉市鎮居民呼吸道疾病，癌症死亡的比例偏高於台灣其他鄉鎮。 另一方面，六輕官方也說明，所排放氣體均符合國家業管單位的標準，為了環境、保護愛護地球降低暖化效應，廠區週邊更是綠化有成。 同時基於愛鄉鄰里，六輕也不計成本滿足鄉里，回饋附近居民所需。 事實上，六輕指出的國家業管單位標準說法，顯然只是依法行事的合法，而非是基於企業倫理道德之上的責任與標準。
2022年12月25日 · 高架化開發下縮水的國定古蹟：彰化扇庫搶救2.0，鐵道文資保存再一戰. 彰化扇形車庫啟用邁入百週年，今年8月公告為國定古蹟，範圍卻排除了「煤水台」、「油庫」與「檢修庫」等見證鐵路動力發展的關鍵設施，引發議論。. （攝影／黃世澤）. 1922年10月啟用的 ...
如何分配？ 綜觀全世界碳排放量，最大量的前20國佔75％、最少量的100國加總卻不到3%，因此很難要求所有國家平攤責任。 《京都議定書》遺留「共同但有差異的責任」（common but differentiated responsibilities, CBDR）的原則，但也遺留下永無休止的爭執。 小國不服責任均攤，大國不願將歷史責任稱為「賠償」。 對關注氣候變遷者來說，最難解的困局，則是《巴黎協議》就算通過，實質約束力又如何？ COP21會議期間，與會人員穿梭各會場。 （攝影／林佑恩） 實質約束力，是否等同法律強制性？
2023年4月17日 · 建議1：基隆─七堵以支線方式營運. 台鐵七堵─樹林段總共有三條幹線：（區間車）基隆─新竹、七堵─往西部以南、花東─樹林（如下圖），三股需求要分配台鐵固定的路線容量。 在現有軌道容量不足下，台鐵在上下午尖峰時段多給基隆班次，花東線班次就減少；離峰時段增加花東線班次，基隆段班次就僅能維持2～3班。 除了班次不足外，也因基隆段屬區間車，常需要配合長程車時間而誤點狀況多，因此，基隆人不滿意台鐵服務。
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